U5 startet in Bramfeld

Guten Tag,

vielen Dank für Ihre Anregung. Wir wollen mit Hamburgs neuer U-Bahn-Linie, der U5, Stadtteile an das S- und U-Bahn-Netz anbinden, die bisher noch nicht durch eine Schnellbahn erschlossen sind. Berne verfügt mit der U1 bereits über eine solche Anbindung. Eine Weiterführung der U5 in Richtung Farmsen ist zwar möglich, derzeit allerdings nicht Gegenstand unseres Planungsauftrages.

Guten Tag und vielen Dank für Ihre Nachricht.

Der automatische U-Bahn-Betrieb ist sehr sicher und beim Neubau von U-Bahnen weltweit Stand der Technik. Die U-Bahn-Leitstelle steuert und sichert die Züge zentral. Die Beschäftigten überwachen permanent die Geschwindigkeiten und Abstände zwischen den Zügen. Damit die U5 auf der Strecke gefahrlos fährt, kommunizieren zahlreiche Sensor- und Kontrollsysteme laufend mit dem Zug und der Leitstelle.

Außerdem bietet der vollautomatische Betrieb auch einige Vorteile für Sie als Fahrgast: Die Bahnen sind pünktlicher und können in einem dichteren Takt fahren. Dadurch, dass die Züge je nach Stoßzeiten oder bei Großveranstaltungen verlängert oder auch gegebenenfalls verkürzt werden können, ist der Betrieb zudem flexibler.

Mehr Infos zum automatischen U-Bahn-Betrieb unter: schneller-durch-hamburg.de/u5-automatisierung-ohne-fahrer.

Guten Tag und vielen Dank für Ihre Anfrage.

Die Fahrzeiten in diesem Artikel beziehen sich auf den Zeitpunkt der Inbetriebnahme des ersten U5-Abschnittes zwischen Bramfeld und der City Nord. Ein Durchfahren bis zum Hauptbahnhof ist dann noch nicht möglich. 26 Minuten benötigen Sie für die Strecke Bramfeld – Hauptbahnhof, wenn Sie an der U Sengelmannstraße in die U1 umsteigen.

Ist die U5 auf kompletter Linie in Betrieb, verkürzt sich die Fahrzeit zwischen Bramfeld und Hauptbahnhof auf 19 Minuten, da kein Umstieg mehr nötig ist.

Guten Tag und vielen Dank für Ihre Anfrage.

Ihr Wunsch ist verständlich. Eine Anbindung der U5 an den Flughafen ist jedoch nicht vorgesehen, da der Flughafen mit der S1 bereits eine Schnellbahnanbindung hat. Die U5 erschließt vor allem Stadtteile, die bisher nicht über einen fußläufigen U-Bahn-Anschluss verfügen, wie z.B. der Siemersplatz/Behrmannplatz, die Uni oder das UKE. Hier können Sie den gesamten Streckenverlauf der U5 einsehen.

Guten Tag und vielen Dank für Ihre wichtige Mitteilung bzgl. der Leitungsträgerarbeiten zur Vorbereitung der U5.

Unser Ziel ist es, Sie als Anwohner zeitnah und umfassend über die anstehenden Maßnahmen zu informieren. Bitte wenden Sie sich unter Angabe Ihrer Anschrift an Tanja Taaks, tanja.taaks@hochbahn.de. Sie ist die Ansprechpartnerin für alle Fragen rund um die U5 im Bereich Bramfeld, Steilshoop, City Nord und Sengelmannstraße. Der Newsletter zur U5 wird Ende September an den Start gehen, pünktlich zum offiziellen Spatenstich. Von da an bekommen Sie regelmäßig die neuesten Informationen zur U5 direkt in Ihr E-Mail-Postfach.
Die Bauarbeiten der Leitungsträger können wir leider nicht beeinflussen. Diese haben jeweils Rahmenvertragspartner, die die Verlegungsarbeiten durchführen, sodass die Baustellen immer wechselweise von verschiedenen Baufirmen bearbeitet werden. Eine Synchronisierung dieser Arbeiten ist nur in seltenen Fällen möglich.

Guten Tag und vielen Dank für Ihre Nachricht.

Aufgrund der Vielzahl von Fragen und zur Beantwortung fehlenden Details bitten wir Sie, sich direkt an unsere U5-Beauftragte Tanja Taaks zu wenden. Sie erreichen Tanja Taaks telefonisch unter 040 - 3288 5541 oder per E-Mail unter tanja.taaks@hochbahn.de.

Hallo und vielen Dank für Ihre Nachricht.

Im Rahmen der Planung wurden sinnvolle Szenarien für eine Inbetriebnahme des U5-Abschnitts Bramfeld bis City Nord eingehend geprüft. Aus unterschiedlichen Gründen ist aus Sicht der HOCHBAHN ein Übergang von U5-Zügen auf die Trasse der U1 und umgekehrt nicht möglich oder sinnvoll:

Technisch wäre es nicht möglich, vom Bahnhof Sengelmannstraße auf die Trasse der U1 einzufädeln. Die U5 wird nach aktuellem Stand der Technik gebaut. Das bedeutet, sie verkehrt automatisch und fahrerlos. Mehr dazu lesen Sie hier. Die U1 wird, wie alle Bahnen im Bestandsnetz der HOCHBAHN, über eine “konventionelle” Zugsicherungstechnik betrieben, also von einem Fahrer oder einer Fahrerin gesteuert und nach Signal gefahren. Zwei verschiedene Zugsicherungstechniken (automatisch und “konventionell”) auf einer U-Bahn-Linie zu betreiben, ist aus Sicherheitsgründen nicht möglich.

Aus verkehrlicher Sicht lässt es der benötigte Takt der Linie U1 nicht zu, dass eine weitere Linie (U5) auf ihren Schienen fährt. Es verkehren schon heute zu den Hauptverkehrszeiten bis zu drei Züge pro zehn Minuten auf der U1. Dafür werden im Betrieb zusätzlich zu den im Fahrplan vorgesehenen Zügen sogenannte Verstärkerzüge eingesetzt. Im Rahmen des Hamburg-Takts könnte es künftig nötig werden, bis zu vier Züge pro zehn Minuten einzusetzen. Das entspricht einem 2,5-Minuten-Takt und ist schon die technische Grenze für einen stabilen U-Bahn-Betrieb. Kapazitätsreserven müssen auf der U1 also unbedingt vorgehalten werden. Einfach gesagt: Es ist schlichtweg kein Platz für eine weitere Linie auf der U1-Trasse.

Zudem ist die Linie U1 die mit Abstand längste U-Bahn-Linie Hamburgs. Würde auf dieser langen Linie auch die U5 ein- und ausfädeln, wäre die Betriebsstabilität der U1 gefährdet. Bahnsteig- und zeitgleiche Anschlüsse im Bestandsnetz könnten unter Umständen nicht mehr gewährleistet werden (bspw. ein Umstieg in die U3 an der Kellinghusenstraße).

Aus Projektsicht lässt sich hinzufügen, dass auch auf der U5-Trasse Sengelmannstraße - City Nord ein ausführlicher Probebetrieb des für Hamburg neuen Zugsicherungssystems (automatischer und fahrerloser Betrieb, siehe oben) vorgesehen ist.

Wir hoffen, dass wir Ihre Frage damit beantworten konnten.

Hallo und vielen Dank für Ihren Beitrag. 

In Zukunft soll die U5 am Hauptbahnhof in den aktuell ungenutzten Röhren parallel zur U2/U4 halten. Damit ergibt sich ein komfortabler Umstieg zwischen den Linien. Zudem ist es ressourcenschonend, geht schneller und ist baulich wie wirtschaftlich vorteilhafter als ein Neubau. 

Allerdings muss dafür die gesamte U-Bahn-Haltestelle an aktuelle Rahmenbedingungen in Hinsicht auf u.a. Barrierefreiheit, Brandschutz, automatischen Betrieb (Bahnsteigtüren) und das gestiegene Fahrgastaufkommen angepasst werden.  

Die U-Bahn-Haltestelle am Hauptbahnhof steht, wie Sie richtig anmerken, unter Denkmalschutz. Der architektonischen Bedeutung der Haltestelle sind wir uns bewusst und befinden uns zu den Themen des Denkmalschutzes in enger Abstimmung mit dem Denkmalschutzamt. 

Sollten Sie dazu noch weitere Fragen oder Anmerkungen haben, kommen Sie auch gern mit unserem Beauftragten für den U-Bahn-Netzausbau für den Abschnitt, Frederik Ahlmann-Eltze, ins Gespräch.

Hallo Martina S!

Vielen Dank für Ihr Interesse am Bau der U5. An der U-Bahn-Haltestelle Sengelmannstraße wird es zukünftig einen bahnsteiggleichen Umstieg zwischen U1 und U5 geben. Dafür wird die Haltestelle umgebaut und an die Bedarfe der U5 angepasst. Die Arbeiten finden weitestgehend unter Aufrechterhaltung des U-Bahn-Betriebes statt, da wir die Beeinträchtigungen für die Fahrgäste so gering wie möglich halten wollen. Dennoch gibt es Arbeiten, die nicht während des laufenden U1-Betriebs durchgeführt werden können. Eine mehrwöchige Betriebsunterbrechung wird es voraussichtlich Ende 2024 auf der U1 geben. Die Details dazu werden aktuell noch abgestimmt.

Über diese und gegebenenfalls weitere Sperrungen informiert die HOCHBAHN vorab über ihre gängigen Kommunikationskanäle. Abonnieren Sie auch gern unseren U5-Newsletter, um immer auf dem Laufenden zu bleiben. 

Hallo Herr Suntrup, 

die U-Bahn Trasse zwischen den Haltestellen City Nord und Borgweg und damit unterhalb des Stadtparks wird mit einer Tunnelvortriebsmaschiene erstellt. Bei diesem Verfahren ist keine Beeinträchtigung für Mensch und Natur zu erwarten. Lediglich im Bereich der Baugrube für einen Notausstieg an der Otto-Wels-Straße ungefähr auf der Höhe der Parkvilla wird eine oberirdische Baustelle sichtbar. Nach Fertigstellung des Notausgangs wird an der Oberfläche nur noch eine Ausstiegsluke mit einer Größe von ca. 3 Quadratmetern zu sehen sein.  

Grundsätzlich wurde die Streckenführung der U5 so gewählt, dass möglichst viele Stadtteile an das Schnellbahn-Netz angeschlossen werden, die bislang noch nicht über eine U-Bahn-Haltestelle verfügen. Eine direkte und schnelle Verbindung aus Hamburgs Osten in den Westen der Stadt zu bauen, ist dabei nicht erstes vorgegebenes Ziel. Stattdessen soll mit der U5 eine neue Linie geschaffen werden, mit der möglichst viele Hamburgerinnen und Hamburger zukünftig schneller an ihr Ziel kommen. Die HOCHBAHN hat dabei ihre Expertise im kostenstabilen Bauen bereits bei vergangenen Projekten nachgewiesen und hat diesen Anspruch auch bei der U5. 

Im Rahmen der Planung bei der Haltestelle Arenen ist die Polizei konkret in die Planungen der Haltestelle einbezogen, um das Thema Sicherheit an dieser Veranstaltungshaltestelle zu gewährleisten.    

Eine Querverbindung nördlich der Alster, wie von Ihnen vorgeschlagen, verfolgt grundsätzlich andere Ziele, als mit der heutigen Konzeption der Linie U5 verfolgt werden. Mit solch einer Verbindung könnten vor allem großräumige Verkehre verlagert und beschleunigt werden. Allerdings könnten so die in der Konzeptstudie identifizierten Potenzialgebiete nicht sinnvoll erschlossen werden. Und auch die an ihrer Kapazitätsgrenze operierenden Metrobuslinien 5 und 6, die schon heute oft in einem Takt von weniger als 5 Minuten fahren, würden nicht entlastet. Da aber die Verkehre auf diesen beiden Buslinien mittel- bis langfristig schlichtweg nicht mehr abgewickelt werden können, besteht hier der dringendste Handlungsbedarf. Die von Ihnen vorgeschlagene Ringlinie würde diesen Bedarf nicht ausreichend decken. 

Seit Abschluss der Machbarkeitsuntersuchung informiert und beteiligt die HOCHBAHN die Hamburgerinnen und Hamburger. Dies geschieht zum einen unter anderem über diese Website, auf der Sie alle aktuellen Informationen zu den Netzausbauprojekten finden und sich in Online-Dialogen beteiligen können. Zum anderen ist die HOCHBAHN auch vor Ort unterwegs. Ihren direkten Kontakt zur HOCHBAHN finden Sie hier, außerdem werden Veranstaltungen in den Stadtteilen durchgeführt. Vielleicht finden Sie bei Zeiten eine Gelegenheit, uns dort einmal zu treffen. Wir freuen uns auf Ihren Besuch.  

Hallo C. Schliemann und vielen Dank für Ihre Fragen.

Auf dem ersten U5-Abschnitt von Bramfeld in die City Nord sieht die Planung wie folgt aus: Zwischen den U5-Haltestellen City Nord und Sengelmannstraße soll 2027 der Probebetrieb und 2029 der Fahrgastbetrieb aufgenommen werden. Voraussichtlich 2033 sollen Fahrgäste dann auf dem gesamten Abschnitt von Bramfeld in die City Nord mit der U5 fahren können.

Zur Inbetriebnahme weiterer Abschnitte der U5 kann aktuell keine Aussage getroffen werden, da sich die anschließenden U5-Abschnitte in unterschiedlichen Projektstadien befinden. Der Abschnitt von der City Nord bis Jarrestraße befindet sich aktuell in der Entwurfs- und Genehmigungsplanung, für den weiteren Verlauf von Beethovenstraße bis Arenen steht diese noch bevor. Es ist angestrebt, den Antrag zur Planfeststellung des Abschnitts City Nord bis Jarrestraße 2024 einzureichen. Geplant ist, den Bau von der City Nord in Richtung Innenstadt ab Mitte der 2020er Jahre fortzusetzen.

Guten Tag Herr Steinhäuser,  

Sie können die Informationen der Veranstaltungen hier auf unserer Website finden. Melden Sie sich auch gern bei unserem Newsletter an. Für Rückfragen steht Ihnen zudem gern Tanja Taaks zur Verfügung.

Hallo A. Zur, 

vielen Dank für Ihr Interesse an der U5.  

Auf dem ersten U5-Abschnitt soll zwischen den Haltestellen Sengelmannstraße und der City Nord (Stadtpark) 2027 der Probebetrieb und 2029 der Fahrgastbetrieb aufgenommen werden. Voraussichtlich 2033 sollen Fahrgäste dann auf dem gesamten Abschnitt von Bramfeld in die City Nord mit der U5 fahren können.  

Zur Inbetriebnahme weiterer Abschnitte der U5 kann aktuell keine Aussage getroffen werden, da sich die anschließenden U5-Abschnitte in unterschiedlichen Projektstadien befinden. Der Abschnitt von der City Nord bis Jarrestraße befindet sich aktuell in der Entwurfs- und Genehmigungsplanung, für den weiteren Verlauf von Beethovenstraße bis Arenen steht diese noch bevor. Es ist angestrebt, den Antrag zur Planfeststellung des Abschnitts City Nord bis Jarrestraße 2024 einzureichen. Geplant ist, den Bau von der City Nord in Richtung Innenstadt ab Mitte der 2020er Jahre fortzusetzen. Bis 2040 soll die U5 auf der gesamten Strecke zwischen Bramfeld und den Arenen fertiggestellt sein. 

Für die etwa 24 Kilometer lange Strecke mit 23 Haltestellen wird die U5 voraussichtlich etwa 40 Minuten benötigen. 

Hallo Ich,

schön, dass Sie die Planungen zur U5 so aufmerksam verfolgen. Bei den Bohrungen an der Hoheluftbrücke handelt es sich um Erkundungsbohrungen, um mehr über den Untergrund zu erfahren. Bis zum Bau der U5-Haltestelle dauert es noch etwas. Bis 2040 soll die U5 auf der gesamten Strecke zwischen Bramfeld und den Arenen fertiggestellt sein.

Guten Tag Thomsen,

im März 2024 haben die Bauleute im Bereich der zukünftigen U5-Haltestelle Bramfeld mit der Hauptbaumaßnahme begonnen, also dem Bau von U-Bahn-Haltestelle und -Tunnel. Aktuell sind die Schlitzwandarbeiten zur Stabilisierung der Baugrube in vollem Gange.

2033 soll die U5 dann nicht nur auf dem gesamten ersten Abschnitt von Bramfeld bis in die City Nord fahren können. Seit Kurzem steht auch fest, dass die Strecke zusätzlich bis zur U5-Haltestelle Borgweg verlängert wird.

Neuigkeiten zur U5-Haltestelle Bramfeld können Sie regelmäßig hier nachlesen. Abonnieren Sie auch gerne den U5-Newsletter, um auf dem Laufenden zu bleiben. Bei weiteren Fragen können Sie sich auch direkt an die U5-Beauftragte Tanja Taaks wenden oder zur U5-Sprechstunde in Bramfeld kommen.