Mitten im dicht bebauten Stadtteil entsteht die neue U5-Haltestelle an der Kreuzung Nordheimstraße/Fuhlsbüttler Straße. Wie der Bau vorankommt und welche Herausforderungen es gibt.
Erst oberirdisch bequem am selben Bahnsteig umsteigen, dann geht’s wieder abwärts: Damit die U5 ihre Tunnellage erreicht, braucht es eine "Überführungsetappe". Wie die aussieht.
Vielen Dank! Bis 16. September 2024 konnten Sie hier Ihre Ideen einbringen - und davon haben Sie zahlreich Gebrauch gemacht. Dranbleiben lohnt sich: Im November folgt die finale Abstimmung.
Wichtiger Schritt auf dem Weg zur Doppelhaltestelle: Östlich der U Sengelmannstraße sind die neuen Brücken für U1 und U5 eingeschwebt. Eine davon ist ein Kuriosum.
Schneller als geplant: Die U2- und U4-Tunnel im Kreuzungsbauwerk stehen, Boden, Wände und Decke sind fertig. Jetzt konnte bereits der Gleisbau für das Kernstück der U4-Verlängerung starten.
Die Arbeiten auf dem ersten Bauabschnitt für die U4 auf die Horner Geest liegen voll im Plan. Entlang der Manshardtstraße musste der Zeitplan angepasst werden. Der Grund dafür liegt im Untergrund.
U5 „auf Kurs“: 2033 soll die U5 am Borgweg halten, 2035 dann auch auf Höhe Kampnagel. Jetzt hat der Senat die Finanzierung für den U5-Abschnitt von der City Nord bis Jarrestraße beschlossen.
Warum ist die Sohle einer U-Bahn-Haltestelle dicker als die des Tunnels? Und was haben die Arbeiten mit dem Pilgerschritt zu tun? Erklärungen dazu von Bauingenieur Tilmann Berg in zwölf Metern Tiefe unter der Manshardtstraße, wo der Rohbau der zukünftigen Haltestelle Horner Geest entsteht.
