Geschafft: Bautagebuch

 

November 2024

In der Manshardtstraße laufen weiterhin an mehreren Stellen die Erdarbeiten sowie die Arbeiten am Rohbau von U-Bahn-Tunnel und -Haltestellen. Für die Haltestelle Horner Geest konnten die Aussteifungen zur Stabilisierung der Baugrube wieder ausgebaut werden, da die Decke größtenteils betoniert wurde. Rund um die U Horner Rennbahn werden die Arbeiten für die Umfeldgestaltung fortgesetzt.

 

Oktober 2024

An der Haltestelle Horner Rennbahn wurden im Oktober weitere Fahrradbügel installiert. Im Kreuzungsbauwerk ist der Gleisbau jetzt abgeschlossen, sodass die letzte Deckenöffnung geschlossen werden konnte, über die Schotter und Schienen an ihren Einsatzort transportiert wurden.

Im Bauabschnitt in der Manshardtstraße wurde im Oktober erfolgreich der größte Sohlenblock für die zukünftige Haltestelle Stoltenstraße betoniert. Am westlichen Ende der Haltestelle läuft der Erdaushub weiterhin auf Hochtouren. 

Auf Höhe der Rudolf-Roß-Allee wurden Vorbereitungen getroffen um die Straße auf den bereits fertigen Tunnelblock zu verschwenken, damit im November mit den Arbeiten zum Lückenschluss begonnen werden kann. 

In der zukünftigen Haltestelle Horner Geest wird bereits die Schalterhalle gebaut. Sie dient als Zwischenebene zwischen Bahnsteig- und Straßenebene. 

 

September 2024

Im ersten Bauabschnitt nimmt die Grünfläche an der Horner Freiheit Gestalt an. Die Wege wurden asphaltiert, im nächsten Schritt können Bäume gepflanzt werden.

Im zweiten Bauabschnitt entlang der Manshardtstraße werden die Fortschritte immer deutlicher sichtbar. Im Tunnelbereich zwischen U Horner Rennbahn und U Stoltenstraße läuft der Rohbau an mehreren Stellen. Gleichzeitig wurden weitere Aussteifungsrohre eingebaut und das Ausheben der Baugrube fortgesetzt. Weitergeführt wird auch das Betonieren der Wände und Sohlen für die Haltestellen Stoltenstraße und Horner Geest.

Für die zukünftige Kehr- und Abstellanlage arbeiten sich die Schlitzwandgreifer weiter voran, um Meter für Meter die Wände der Baugrube zu erstellen.

 

August 2024

Im Bereich der Haltestelle Horner Rennbahn kommen die Restarbeiten am neu geschaffenen Zugang vor der Haspa voran. Auf der Ostseite konnte das Gerüst abgebaut und der Fahrradweg am Ring 2 wieder freigegeben werden. Im Kreuzungsbauwerk läuft der Gleisbau auf Hochtouren: 1000 Tonnen Schotter und 900 Meter Gleise liegen schon.

Im Tunnelbereich zwischen der Horner Rennbahn und der zukünftigen Haltestelle Stoltenstraße sind an mehreren Stellen die Rohbauarbeiten angelaufen. In der Haltestelle wurden weitere Aussteifungsrohre eingebaut sowie zusätzliche Wände und Decken fertiggestellt. Für die zukünftige Haltestelle Horner Geest wurde ein erstes Deckenelement betoniert. 

 

Juli 2024

Am Rohbau des Kreuzungsbauwerks wurden die letzten Handgriffe getätigt. Alle erforderlichen Wände, Decken und Sohlen sind betoniert. Nur eine kleine Deckenöffnung für den Gleisbau bleibt. An der Oberfläche wurde der Rest des Meurerwegs asphaltiert.

Für die zukünftige Haltestelle Stoltenstraße ist der Erdaushub nun abgeschlossen und die Rohbauarbeiten haben Fahrt aufgenommen. Stück für Stück entsteht in neun Metern Tiefe nun die neue Haltestelle. An der zukünftigen U4-Endstation Horner Geest sind die Arbeiten schon sehr viel weiter fortgeschritten, hier fehlen nur noch sechs Wandblöcke im Rohbau. Im Anschluss folgen die Decken. In den Tunnelbereichen zwischen den Haltestellen laufen weiter die Arbeiten zur Herstellung einer technisch wasserdichten Baugrube. 

 

Juni 2024

Im ersten Bauabschnitt fanden restliche Arbeiten an der neuen Haltestelle Horner Rennbahn statt. An der Oberfläche liefen weiterhin die Arbeiten zur Wiederherstellung, etwa im Meurerweg, wo der Fußweg fertig ist.

Im zweiten Bauabschnitt begann der Einbau der Aussteifungen im Tunnelabschnitt zwischen Bei den Tennisplätzen und Stoltenstraße. An der zukünftigen U-Bahn-Haltestelle Stoltenstraße wurde weiterhin die Baugrube ausgehoben und eine erste Sohle betoniert. Die Schlitzwandarbeiten im Bereich des Tunnels zwischen den Haltestellen nähern sich dem Abschluss. Für die zukünftige Haltestelle Horner Geest wurde die letzte Sohle betoniert und das Betonieren der Wandblöcke fortgesetzt.
 

Mai 2024

Der große Meilenstein im ersten Bauabschnitt ist geschafft! Wie geplant konnte die U-Bahn-Sperrung zwischen den Haltestellen Rauhes Haus und Legienstraße aufgehoben und die neue Haltestelle Horner Rennbahn eröffnet werden. An der neuen Haltestelle sowie in deren Umfeld wurden noch restliche Arbeiten umgesetzt. Im Kreuzungsbauwerk wurden weitere Sohlen und Wände betoniert.

Im Bereich Manshardtstraße Ecke Hermannstal sowie an der zukünftigen Haltestelle Stoltenstraße wurden die Aussteifungen zur Stabilisierung der Baugrube installiert. Damit kann im nächsten Schritt mit dem Aushub begonnen werden.

Für die zukünftige Haltestelle Horner Geest gehen die Rohbauarbeiten weiter voran. Elf der 15 zu betonierenden Sohlen sind bereits fertiggestellt. Zusätzlich hat der Bau für den Zugang Legienstraße begonnen. 
 

April 2024

Rund um die U-Bahn-Haltestelle Horner Rennbahn stand der April ganz im Zeichen der Wiedereröffnung. Die U-Bahn-Testfahrten wurden erfolgreich absolviert. Der Meurerweg ist ab sofort wieder für Anwohner*innen vom Hermannstal aus befahrbar. Am Gojenboom wurde die neue Fahrbahn asphaltiert. Dem Café May steht die Terrasse südlich der Horner Freiheit wieder für die Außengastronomie zur Verfügung. 

Im Bereich Hermannstal Ecke Manshardtstraße wurde eine technisch dichte Baugrube fertiggestellt, sodass im nächsten Schritt die Erdarbeiten beginnen können. Im Tunnelabschnitt zwischen den beiden neuen Haltestellen finden weiterhin Schlitzwandarbeiten statt. An der zukünftigen Haltestelle Horner Geest wird das Betonieren von Sohle und Wänden fortgesetzt. Für den Bau der Kehr- und Abstellanlage am östlichen Ende der Manshardtstraße wurden erste Kampfmittelsondierungen durchgeführt.

 

März 2024

Im ersten Bauabschnitt laufen weiterhin die Arbeiten zur Wiederherstellung der Oberflächen. Der Meurerweg ist teilweise schon asphaltiert, am Anschluss Ost konnten einige Bereiche wieder mit Mutterboden verfüllt werden.

Im zweiten Bauabschnitt werden weitere Abschnitte der Sohle der Baugrube für die Haltestelle Horner Geest betoniert. Auf Höhe der zukünftigen Haltestelle Stoltenstraße sind die Arbeiten für die Herstellung einer technisch dichten Baugrube auf die Zielgrade eingebogen. Im nächsten Schritt folgt dann der Bodenaushub. In den restlichen Bereichen entlang der Manshardtstraße haben die Schlitzwandgreifer weitere Fortschritte gemacht.

 

Februar 2024

In der Baugrube für die zukünftige Haltestelle Horner Geest wurden die ersten Meter der Sohle betoniert. Nun folgen Block für Block die nächsten Abschnitte. Auf Höhe der Stoltenstraße wurde eine Fußgängerbrücke eingebaut, damit die Manshardtstraße auch während der Tunnelbauarbeiten bequem überquert werden kann.

An der neuen Haltestelle Horner Rennbahn arbeiten Stahlbauer weiter an der Stahlkonstruktion für den neuen Zugang neben dem Hochhaus in der Rennbahnstraße 27. Unterirdisch läuft der Ausbau der Haltestelle weiter. Im Kreuzungsbauwerk entsteht Meter für Meter der neue Tunnel auf die Horner Geest.

 

Januar 2024

Im Bauabschnitt rund um die Horner Rennbahn laufen die Vorbereitungen für die Wiedereröffnung der Haltestelle auf Hochtouren. Am östlichen Zugang wurden die Stahlkonstruktionen für die Fahrstühle montiert. Damit können in Zukunft alle Fahrgäste den neuen Teil der Haltestelle auch barrierefrei erreichen.

Im Bauabschnitt rund um das EKZ Manshardtstraße werden die letzten Erdbauarbeiten erledigt bevor im Februar der Rohbau für die Haltestelle Horner Geest starten kann.

 

Dezember 2023

Die ersten drei Fahrtreppen für den neuen Haltestellenteil Horner Rennbahn wurden kurz vor Weihnachten eingehoben. An den Anschlüssen Ost und West liefen die Feinheiten im Gleisbau. Im Kreuzungsbauwerk wurden die Arbeiten am Rohbau fortgesetzt. Beim EKZ Horn wurde bereits die Oberfläche wieder final hergestellt.

Im westlichen Bereich der Manshardtstraße wurden weiterhin Schlitzwände für die Baugruben hergestellt. In der Baugrube für die Haltestelle Stoltenstraße liefen die Arbeiten zur Erstellung der Sohle weiter. Auch die Arbeiten zur Herstellung der Baugrube für die Haltestelle Horner Geest wurden fortgesetzt. 

 

November 2023

Im ersten Abschnitt ist der Tunnelrohbau für die Anschlüsse West und Ost fertiggestellt. Daraufhin konnte in diesem Bereich mit den Gleisbauarbeiten begonnen werden. 

Im zweiten Bauabschnitt ist der Abriss des Telekomgebäudes abgeschlossen. Entlang der Manshardtstraße finden weiterhin Schlitzwandarbeiten sowie die Herstellung der Baugruben für die künftigen Haltestellen Stoltenstraße und Horner Geest statt. 

 

Oktober 2023

Die Abrissarbeiten am Bestandstunnel östlich und westlich der Haltestelle Horner Rennbahn konnten abgeschlossen werden. Im Kreuzungsbauwerk sowie an den Anschlüssen Ost und West gehen die Arbeiten am Neubau voran. An einigen Stellen wird bereits die Tunneldecke hergestellt.

Entlang der Manshardtstraße finden weiter Schlitzwandarbeiten statt. In der Baugrube für die Haltestelle Stoltenstraße wird die Sohle hergestellt, damit die Baugrube technisch dicht ist.

 

September 2023

Im ersten Abschnitt: Die Arbeiten an den Rohbauten der Anschlüsse Ost und West sowie des Kreuzungsbauwerks werden fortgesetzt, Sohle, Wände und Decken werden betoniert. Die Abrissarbeiten an den Bestandsbauwerken in diesen Bereichen befinden sich in den letzten Zügen. Abgeschlossen wurden schon die Abrissarbeiten des Bestandstunnels im Bereich des Kreuzungsbauwerks. Die Fußgängerbrücke an der Rennbahnstraße wurde abgebaut und die Fußwege verlegt, um mit der Wiederherstellung der Oberfläche beginnen zu können.

Im zweiten Abschnitt: Die Baugrube für die U4-Haltestelle Horner Geest wird weiter ausgehoben und Aussteifungen eingebracht. Wo später die Haltestelle Stoltenstraße entsteht, konnten im September die Schlitzwandarbeiten abgeschlossen werden. In den Tunnelabschnitten zwischen den Haltestellen finden weiter bauvorbereitende Maßnahmen wie Leitungsverlegungen, das Einrichten des Baufelds und die Kampfmittelsondierung statt.

 

August 2023

Die Busbrücke am Ring 2 ist entfernt, die neue Zufahrt zur Bushaltestelle U Horner Rennbahn erfolgt über die neu asphaltierte Zufahrt. Für das Kreuzungsbauwerk wurden bereits die ersten drei Tunnelsohlen hergestellt. Ansonsten finden im ersten Bauabschnitt die letzten Abbrucharbeiten statt, während bereits am Neubau gearbeitet wird.

Im zweiten Bauabschnitt wurden die Fahrspuren im Hermannstal verlegt, um die Schlitzwandarbeiten fortzuführen. Im weiteren Verlauf gehen die bauvorbereitenden Maßnahmen weiter, etwa Leitungsverlegungen, das Erstellen von Leit- und Schlitzwänden sowie das Errichten von BE-Flächen und Baustraßen. Vor dem EKZ Dannerallee ist das Ausheben der Baugrube für die Haltestelle gestartet.

 

Juli 2023

In der neuen Haltestelle Horner Rennbahn gehen die Ausbauarbeiten weiter: Die ersten Türen und viele hundert Meter Kabelhalter wurden eingebaut. Die Busbrücke an der Rennbahnstraße wurde außer Betrieb genommen und der Rückbau des Brückenwiderlagers startete. Der Rohbau für den neuen Ausgang von der Bestandshaltestelle Horner Rennbahn zum Ring 2 hat begonnen. Im Bypass-Tunnel wurde die Beleuchtung installiert. Am Anschluss Ost (Lisa-Niebank-Weg) startete in Teilbereichen bereits der Rohbau des Neubautunnels.

Entlang der Manshardtstraße laufen die Arbeiten zur Herstellung der Baugruben weiter.

 

Juni 2023

Die drei Bereiche des Bestandstunnels, die abgerissen werden, wurden vollständig entkernt. Das bedeutet: Alle Gleise, Schotter und Kabel sind herausgenommen worden. Anschließend startete der Abbruch der Tunnelabschnitte.

An der Bestandshaltestelle Horner Rennbahn wurde die Tunneldecke für die Erstellung eines zusätzlichen Ausgangs zum Ring 2 geöffnet. An der neuen Haltestelle sind bereits in den Technikräumen erste Bodenbeläge verlegt. In der neuen Haltestelle und dem Bypass-Tunnel sind die Gleisbauarbeiten abgeschlossen. Die letzte Tunnelöffnung konnte daher nun auch geschlossen werden. Nun ist der gesamte Tunnel zu und der Rohbau damit auch abgeschlossen. Somit konnten auch die Fahrbahnen der Rennbahnstraße Richtung Norden wieder final hergestellt und für den Verkehr freigegeben werden.

An der Manshardtstraße laufen die Arbeiten in den verschiedenen Bauabschnitten wie geplant weiter. Es werden je nach Abschnitt Baustraßen gebaut, Schlitzwände erstellt und wasserdichte Sohlen eingebracht.

 

Mai 2023

Rund um die Horner Rennbahn startete der Tunnelabbruch an insgesamt drei Stellen des Bestandstunnels. Dort werden bis Frühjahr 2024 die Anschlüsse des bereits fertiggestellten Bypass-Tunnels an das Bestandsnetz hergestellt. Zudem wird das Kreuzungsbauwerk gebaut, wo später die U4 unter der U2 Richtung Horner Geest abbiegen wird. Die U2/U4 sind daher zwischen Legienstraße und Rauhes Haus gesperrt und werden durch einen eng getakteten Ersatzverkehr mit Bussen ersetzt. 

In der Manshardtstraße starteten auf dem Bauabschnitt zwischen Kroogblöcke und Speckenreye die Schlitzwandarbeiten.

 

April 2023

An der neuen Haltestelle Horner Rennbahn wurde die letzte Decke betoniert, somit ist die Haltestelle nun komplett geschlossen. Auch an anderen Stellen auf dem ersten Bauabschnitt ist gut zu beobachten, dass Oberflächen wieder verfüllt wurden, zum Beispiel am Meurerweg.

An der Manshardtstraße wurde ein neues Baufeld zwischen Bei den Tennisplätzen und Stoltenstraße eingerichtet. Die neue Verkehrsführung zwischen Rudolf-Roß-Allee und Bergmannring über die ehemalige Waschanlage wurde eingerichtet und für den Verkehr geöffnet. An beiden Stellen werden Baugruben für den Tunnelbau vorbereitet.

 

März 2023

Im Bauabschnitt rund um die U Horner Rennbahn wurden die Baugrubenwände (Schlitzwände) für das Kreuzungsbauwerk fertiggestellt. Damit sind alle Schlitzwandarbeiten in diesem Bauabschnitt abgeschlossen. Im Bypass-Tunnel sind alle Wände fertiggestellt sowie alle Decken bis auf drei Öffnungen, die zum Materialeinheben benötigt werden. Der Innenausbau schreitet weiter voran und es wird bereits am Medienkanal im Tunnel gearbeitet.

In der Manshardtstraße wurde die Fläche der ehemaligen Autowaschanlage an der Ecke zum Querkamp übernommen. Diese Fläche wird als Baustelleneinrichtungsfläche genutzt und dort wird zu einem späteren Zeitpunkt eine bauzeitliche Verkehrsführung entlanggeführt. Vor dem Einkaufszentrum wurden die ersten Aussteifungen eingebaut. Diese Stahlträger zwischen den Baugrubenwänden sorgen dafür, dass die Baugrube stabil bleibt, wenn das Erdreich zwischen den Wänden ausgehoben wird. Zwischen Hermannstal und Bei den Tennisplätzen wurde das nächste Baufeld für die Baugrubenerstellung vorbereitet.

 

Februar 2023

Im ersten Bauabschnitt rund um die Horner Rennbahn sind alle Wände im Bypass fertiggestellt. Zudem sind im Bereich Lisa-Niebank-Weg/Sandkamp bereits 120 Meter Gleise verlegt. Am Kreuzungsbauwerk starteten die Schlitzwandarbeiten.

Vor dem EKZ in der Manshardstraße (zweiter Bauabschnitt) sind die Baugrubenwände fertiggestellt. Im Bereich zwischen Stoltenstraße und Rudolf-Roß-Allee starteten die Schlitzwandarbeiten.

 

Januar 2023

Im ersten Bauabschnitt ist eine Lastverteilungsplatte eingebracht worden. Diese Platte gewährleistet ein sicheres Abstellen und Nutzen schwerer Geräte im Baustellenbereich. Die Schlitzwandarbeiten am Kreuzungsbauwerk können somit starten. 

Im östlichen Bereich des Bypasses, am Lisa-Niebank-Weg, beginnen die Gleisbauarbeiten: Es werden Unterschottermatten und Schotter eingebaut.

Im zweiten Bauabschnitt ist vor dem EKZ Manshardtstraße der Voraushub abgeschlossen. Die Arbeiten zur Herstellung der Baugrubensohle starten.

 

Dezember 2022

Im ersten Bauabschnitt rund um die Horner Rennbahn wurde die letzte Betonsohle im Haltestellenanbau fertiggestellt.

An der Stelle, wo später die U4 vom Bypasstunnel (Meurerweg) aus Richtung Manshardtstraße abbiegen wird, ist die Baugrube fertiggestellt. In diesem Bereich startete der Rohbau.

Im zweiten Bauabschnitt entlang der Manshardtstraße ist der Voraushub vor dem EKZ Manshardtstraße abgeschlossen.

 

November 2022

Auf dem zweiten Bauabschnitt sind die Schlitzwände für die erste Baugrube vorm EKZ Manshardtstraße fertig. Anschließend beginnt der Voraushub, dann startet die Herstellung der Sohle über ein Hochdruckinjektionsgerät.

Für den Haltestellenanbau Horner Rennbahn (erster Bauabschnitt) ist der Bahnsteig im westlichen Bereich fertig betoniert. Der Gleisbau kann dort losgehen. Außerdem sind Querschotts entfernt worden. Lesen Sie hier mehr.

 

Oktober 2022

Gute Neuigkeiten: Im Bauabschnitt rund um die Horner Rennbahn ist bereits die Hälfte des Rohbaus fertiggestellt.

Im der Manshardtstraße zwischen Stoltenstraße und Rudolf-Roß-Allee sind die bauvorbereitenden Arbeiten abgeschlossen und es starteten die Schlitzwandarbeiten zur Herstellung der Baugrubenwände.

 

September 2022

Es fand ein Teilabbruch des Parkhauses neben dem EKZ Horn statt. Das Parkhaus wird nach Beendigung der Bauarbeiten wieder aufgebaut.

Am Ring 2 wurde die westliche Baugrube der neuen Haltestelle wieder verfüllt, sodass die Fahrspuren dorthin verlegt werden konnten. Nun ist die Mitte des Ring 2 autofrei. Dort startete der Aushub des mittleren Teils der neuen Haltestelle.

 

August 2022

Im August starteten die Schlitzwandarbeiten für die Baugrube der neuen Haltestelle Horner Geest.  

Außerdem ging es mit den Vorbereitungen für die Baugrubenherstellung in der Manshardtstraße zwischen Stoltenstraße und Rudolf-Roß-Allee los. Dort werden die neue Haltestelle Stoltenstraße und der neue Tunnel entstehen.  

Zwischen Am Gojenboom und Ring 2 und im Bereich Sandkamp wurde ein fertiggestellter Tunnelabschnitt wieder verfüllt. 

 

Juli 2022

An der Manshardtstraße zwischen Legienstraße und Dannerallee startete im Rahmen des zweiten Bauabschnitts der Haltestellenbau für die zukünftige U4-Endhaltestelle Horner Geest.

Am Anschluss Ost (Lisa-Niebank-Weg) sind die Baugrubenwände fertiggestellt. Insgesamt stehen damit circa 90 Prozent der Baugrubenwände im Bauabschnitt rund um die Horner Rennbahn. Die noch fehlenden Schlitzwände befinden sich im Bereich des Kreuzungsbauwerks.

 

Juni 2022 

Arbeiten an den Tunneldecken gehen schnell voran: Die ersten sind zwischen Rennbahnstraße und Am Gojenboom fertiggestellt. Auch am Lisa-Niebank-Weg (Bypass-Tunnel) sind weitere Tunneldecken zu. 

Die Baugrubenwand vor der Horner Freiheit steht und die Terrasse ist provisorisch wiederhergestellt. 

Im östlichen Teil des Meurerwegs bis zur Rennbahnstraße ist die Baugrube ausgehoben, dort startet nun der Tunnelbau. Schlitzwandarbeiten im Meurerweg sind nun abgeschlossen. 

In der Manshardtstraße sind die Vorbereitungen für den Start der Herstellung der Baugrube für die neue Haltestelle Horner Geest durch. 

 

Mai 2022

Am Ring 2  wurden zwei Fahrbahnen verschwenkt. Der Verkehr fließt nun über die Baustelle unter Tage. In der Mitte des Ring 2 ist in diesem Zuge Platz frei geworden. Dort werden weitere Baugrubenwände erstellt. 

Am Lisa-Niebank-Weg ist der erste Tunnel-Abschnitt im Rohbau fertiggestellt.

 

April 2022

Am Ring 2 wurde die erste Tunneldecke betoniert und ein Stück Rohbautunnel steht somit. Am Lisa-Niebank-Weg waren Industrie-Taucher im Einsatz, die bei der Betonierung der letzten Unterwassersohle unterstützten.

Am Meurerweg starteten letzte Schlitzwandarbeiten für den Bypass-Tunnel. An der Manshardtstraße – zwischen Querkamp und Legienstraße – begannen Arbeiten für zwei Leitungsbrücken.

 

März 2022

Zwischen dem Ring 2 und Am Gojenboom sind die Tunnelarbeiten gestartet. Eine Fußgängerbrücke verbindet wieder beide Seiten des Sandkamps miteinander. Der Bau der Haltestelle Horner Rennbahn in der Baugrube am Ring 2 geht weiter voran, ebenso der Tunnelbau am Lisa-Niebank-Weg. 

 

Februar 2022

In der Baugrube am Ring 2 steht das erste Stück der zukünftigen U-Bahn-Tunnelwand. Fertig ausgehoben ist die Baugrube zwischen Rennbahnstraße und Am Gojenboom. Weitere Fortschritte gibt es auch bei den vorbereitenden Maßnahmen im zweiten Abschnitt entlang der Manshardtstraße: Auf Höhe der Speckenreye ist der Bau einer weiteren Leitungsbrücke gestartet. 

 

Januar 2022

Südlich der Horner Freiheit hat die Erstellung der Baugrubenwand begonnen. Die erste von insgesamt zwei Unterwasserbetonsohlen am Lisa-Niebank-Weg wurde fertiggestellt. In der Baugrube am Ring 2 wurde die Betonsohle gegossen.

 

November/Dezember 2021

Am Ring 2 hat der Rohbau von Haltestelle und Tunnel der U Horner Rennbahn begonnen. Weiter östlich am Lisa-Niebank-Weg startete der Unterwasseraushub. Im zweiten Abschnitt, genauer an der Manshardtstraße vor dem EKZ, ist der Großteil der Leitungsarbeiten abgeschlossen. Die Arbeiten zur Erstellung der Baugrubenwand am Anschluss West haben begonnen. 

 

Oktober 2021

Vor der Horner Freiheit wurde die Schlitzwand fertiggestellt. Das Gebäude, also die äußere Hülle der Kita Sandkamp am Rand des Horner Moors steht. 

 

September 2021

Baufortschritte werden deutlich sichtbar: Während die Baugruben immer tiefer werden und mit Aussteifungen stabilisert werden, stehen inzwischen auch die Schlitzwände zwischen Ring 2 und Am Gojenboom. Weiter voran arbeitet sich der Schlitzwandgreifer aktuell Richtung Westen (vor der Horner Freiheit).

 

August 2021

Am Ring 2 stehen die Schlitzwände für den westlichen Teil der neuen U-Bahn-Haltestelle Horner Rennbahn. Die Baugruben an Ring 2 und Lisa-Niebank-Weg werden tiefer und Vorarbeiten aus 2020 – wie die Leitungsbrücke am Ring 2 – werden nun in Betrieb genommen. Am Rand des Horner Moors startete der Bau des neuen Zuhauses der Kita Sandkamp.

 

Juli 2021

Stehen die Baugrubenwände, kann das Ausbaggern starten: Fertiggestellt sind die Leitungsbrücken am Meurerweg sowie vorm EKZ Manshardtstraße. Auch die Schlitzwandarbeiten am Lisa-Niebank-Weg östlich des Sandkamps (bis auf den Anschluss Ost) sowie in einem Teil des Meurerwegs sind abgeschlossen. Am Ring 2/Rennbahnstraße stehen die ersten Schlitzwände. Dort hat das Ausheben der Baugrube begonnen, ebenso im Lisa-Niebank-Weg.

 

Juni 2021

Gute Bilanz nach fast zwei Monaten Schlitzwandarbeiten: An immer mehr Stellen in Abschnitt 1 werden die späteren Baugrubenwände sichtbar, unter anderem im Meurerweg und an der Rennbahnstraße 27. An der Kehre am Meurerweg und vorm EKZ Manshardtstraße stehen die Bohrpfahlwände für die Leitungsbrücken.

 

Mai 2021

Arbeiten kommen gut voran: Die ersten Schlitzwände im Lisa-Niebank-Weg stehen!

 

April 2021

Schlitzwandgreifer nimmt seine Arbeit auf: Am Lisa-Niebank-Weg werden die ersten Baugrubenwände erstellt. Für die Bauzeit ändert sich die Zufahrt zum EKZ Horn, das mit dem Auto nur noch über Hermannstal erreichbar ist. Vor dem EKZ Manshardtstraße startet der Bau einer Leitungsbrücke.

 

März 2021

Am Querkamp und in der Stoltenstraße werden die Bohrpfahlarbeiten für die Leitungsverlegungen abgeschlossen. Am Lisa-Niebank-Weg werden die ersten Leitwände für den Tunnelbau erstellt und die Baustelle für die Schlitzwandarbeiten vorbereitet, u.a. Silos für Stützflüssigkeit aufgestellt.

 

Februar 2021

Meilenstein auf der Horner Geest: Mit dem offiziellen Baustart beginnt zeitnah der Tunnelbau im Abschnitt rund um die Horner Rennbahn. Zuständig dafür ist der international agierende Spezialist im Bereich Tiefbau BeMo Tunneling. 

Vorbereitung des Tunnelbaus im Lisa-Niebank-Weg: Baustelleneinrichtungsflächen werden angelegt, die oberste Bodenschicht entlang der Tunnelstrecke wird entfernt.

 

Januar 2021

Die Leitungsarbeiten im Sandkamp werden abgeschlossen. An der Kreuzung Manshardtstraße/Hermannstal startet Hamburg Wasser mit Sielarbeiten. 

 

Dezember 2020

Die Bauarbeiten für eine Leitungsbrücke am Hermannstal/Manshardtstraße sind gestartet.

 

November 2020

Die Leitungsbrücken im Sandkamp Ecke Lisa-Niebank-Weg und an der Kreuzung zum Hermannstal werden fertiggestellt. Es finden verstärkt Leitungsarbeiten in der Manshardtstraße statt.

 

September/Oktober 2020

Nach wie vor finden rund um Rennbahnstraße, Bauerberg und Sandkamp/Hermannstal Leitungsarbeiten statt. Es werden zudem Leitungsverlegungen in der Manshardtstraße in Höhe des Horner Moors vorbereitet.

 

August 2020

Das Bohrpfahlgerät verrichtet seine Arbeit nun am Sandkamp/Lisa-Niebank-Weg. Zusätzlich finden Am Bauerberg Leitungsarbeiten von Hamburg Wasser statt.

 

Juli 2020

Noch mehr Arbeit für das Bohrpfahlgerät: Auch im Sandkamp/Hermannstal werden Leitungen verlegt und Leitungsbrücken gebaut. Fertiggestellt ist die Baustraße am Horner Bogen.

 

Juni 2020

Bis zu 25 Meter tief werden Bohrpfähle in den Untergrund am Ring 2 vor der U Horner Rennbahn gesetzt. Sie dienen als Wände für die Baugrube und Unterbau für Leitungsbrücken.

 

Mai 2020

Platz machen für die Baustelle: Ring 2 wird leicht nach Osten verlegt, bleibt aber jederzeit befahrbar.

 

April 2020

Sandkamp wird an der Kreuzung Hermannstal zur Sackgasse, Busse fahren über Stengelestraße.

100 Neue: Noch vor Baubeginn hat die HOCHBAHN neue Bäume im Stadtteil gepflanzt.

 

März 2020

Platz für schweres Gerät: Baustelleneinrichtungsflächen an den Schulen „Am Pachthof“ und „Grundschule Speckenreye“ entstehen.

Straßenbauarbeiten am Ring 2 und Rennbahnstraße starten.

 

Ende Februar 2020

Los geht’s: U4-Bau beginnt mit vorbereitenden Maßnahmen wie Kampfmittelsondierungen, Leitungsverlegungen, Straßenarbeiten und ersten Baumfällungen.

 

14. Februar 2020

Geschafft: HOCHBAHN erhält Genehmigung für den Bau der U4-Verlängerung. Wie vorher geplant und die Menschen im Stadtteil beteiligt wurden, steht hier kurz zusammengefasst.

 

(Stand: 29.11.2024)