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Das UKE haben wir natürlich nicht vergessen. Die geplanten U5-Haltestellenlagen Gärtnerstraße und Lokstedter Steindamm ermöglichen einerseits bereits eine deutlich bessere Erreichbarkeit des UKE und andererseits eine Erschließung der Einwohner- und Arbeitsplätze in den westlich gelegenen Stadtteilen Hoheluft-West und Lokstedt. Gleichzeitig wird ein komfortabler Umstieg zu den querenden Buslinien 20 und 25 ermöglicht. Die Prüfung von Möglichkeiten, durch eine Anpassung der Haltestellenlagen eine noch bessere Anbindung des UKE zu erreichen, ist Gegenstand der laufenden Vorplanung.

Die endgültige Lage einer möglichen U5-Haltestelle Arenen Volkspark steht derzeit noch nicht fest, sondern ist Gegenstand der weiteren vertieften Planung. Was eine mögliche Verlängerung der U5 zur S32 betrifft, hat der Systemvergleich zwischen S- und U-Bahn ergeben, dass nur ein System bis nach Lurup bzw. zum Osdorfer Born fahren sollte, um Doppelerschließungen zu vermeiden. Sowas nimmt großen Einfluss auf den Kosten-Nutzen-Faktor eines Projektes.
Die Machbarkeitsuntersuchung, die in Zusammenarbeit zwischen der S-Bahn Hamburg und der HOCHBAHN durchgeführt wurde, wird als Ergebnisbericht in den nächsten Wochen fertiggestellt und veröffentlicht werden.

Die Machbarkeitsuntersuchung für den Bereich des sogenannten Hamburger Westen wurde in Zusammenarbeit zwischen der S-Bahn Hamburg GmbH und der HOCHBAHN durchgeführt. Sie weist für die beiden Varianten, die im Frühjahr 2017 aus insgesamt sieben Varianten ausgewählt wurden, die verkehrliche, bauliche, technische und betriebliche Realisierbarkeit nach.

Als HOCHBAHN stehen wir gern für Rückfragen und Anmerkungen zu den U-Bahn-Netzprojekten zur Verfügung und freuen uns über Ihre Anregungen. Für Fragen, die die S-Bahn-Projekte betreffen, würden wir Sie bitten, sich an das zuständige Verkehrsunternehmen zu wenden.

Leider ist uns in dieser Richtung nichts bekannt. Können Sie genauer beschreiben, wo die Strecke entlangführen sollte?

Wir freuen uns, dass Ihnen die Planungen gefallen. Mit der U5 sollen die Hamburgerinnen und Hamburger zukünftig noch schneller durch die Stadt kommen und neue Verbindungen nutzen. Mit Hamburgs neuer Lebensader werden Stadtteile angebunden, die bisher noch nicht über einen S- oder U-Bahn-Anschluss verfügen. Östlich und westlich der Alster bekommen so rund 150.000 Menschen entlang der Strecke einen fußläufigen Zugang zum Schnellbahnnetz.

Die U5 wird in verschiedene Abschnitte unterteilt. Auf dem Teilstück U5 Ost von Bramfeld über Steilshoop, Barmbek-Nord und die City Nord sind die Planungen am weitesten fortgeschritten. Hier wird ein Baubeginn Ende 2021 angestrebt.

Der Abschnitt U5 Mitte von Borgweg, Winterhude, Barmbek-Süd, Uhlenhorst, St. Georg über die Innenstadt, das Grindelviertel und Lokstedt bis nach Stellingen befindet sich hingegen in einem deutlich früheren Projektstadium als die U5 Ost. Hier läuft derzeit die vertiefte Planung nach Abschluss der Machbarkeitsuntersuchung.

Lieber Gast,
vielen Dank für Ihr Statement und Ihr Interesse an der U5-Streckenführung in Lokstedt. Eine Entscheidung zur endgültigen Variante wird im Laufe der vertiefenden Planung zu treffen sein und könnte Anfang des nächsten Jahres fallen. Momentan bestehen noch drei Varianten der Streckenführung, Lokstedt mit der U5 an das Schnellbahnnetz anzubinden. Wenn es hierzu neue Informationen gibt, werden wir auf dieser Seite darüber informieren. Schauen Sie gerne wieder vorbei.

Zusätzlich ist Florian Kraft als Beauftragter für den U-Bahn-Netzausbau vor Ort unterwegs und kommt gern mit Ihnen ins persönliche Gespräch. Sie finden die Kontaktdaten von Herrn Kraft hier.

Bei einem ersten Blick auf die beiden Streckenverläufe kann diese Frage durchaus aufkommen. Der Systemvergleich hat jedoch ergeben, dass nur ein System nach Lurup bzw. zum Osdorfer Born fahren sollte, um eine Doppelerschließung zu vermeiden.

Hallo und vielen Dank für Ihr Interesse am U-Bahn-Netzausbau.

Die genaue Lage der U5-Haltestelle Arenen Volkspark steht noch nicht fest. Grundsätzlich werden beim Festlegen der möglichen Haltestellenlagen verschiedene Aspekte miteinander abgewogen. Dies sind verkehrliche, betriebliche, bauliche und wirtschaftliche Aspekte – sowie an den Arenen wegen der besonderen Lage insbesondere auch Auswirkungen auf die Umwelt (2. Grüner Ring, Friedhof, Volkspark). Klar ist dabei, dass sich im Bereich der Arenen schon heute sehr große Besuchermassen versammeln, die teilweise mit eigenem Pkw anreisen und somit nicht nur den Bereich der Arenen sondern auch Zufahrtsstraßen nach Hamburg und seine Stadtteile verkehrlich stark belasten. Mit der U5 verringert sich die Reisezeit zudem für Besucher, die beispielsweise vom Hauptbahnhof anreisen, erheblich. Bei Events können an der Haltestelle Arenen mehr Züge eingesetzt werden, um einen dichten Takt zu gewährleisten und die Fahrgäste komfortabel zu transportieren. Allein deshalb lohnt sich der Bau einer Eventhaltestelle an den Arenen. Außerdem gibt es ja nicht nur Veranstaltungen im Volksparkstadion, sondern auch in den kleineren Arenen – auch diese profitieren sehr von der neuen Haltestelle. Dabei prüfen wir verschiedene Haltestellenlagen und versuchen natürlich, so viele Einwohner und städtebauliche Potenziale wie möglich mit der Haltestelle zu erschließen. Darüber hinaus gibt es auch in der Umgebung des Farnhornwegs umfangreiche Projekte zur städtebaulichen Umgestaltung.

Der System- und Variantenvergleich des HVV hat ergeben, dass nur ein Schnellbahnsystem nach Lurup bzw. zum Osdorfer Born fahren wird. Zurückzuführen ist dies auf die vergleichsweise geringe Einwohnerdichte westlich der S3- und nördlich der S1-Achse, die eine Doppelerschließung durch zwei Systeme im Sinne eines effizienten Einsatzes von Steuergeldern nicht rechtfertigt. In diesem Gebiet ist die Besiedlung für eine Metropole sehr dünn, es gibt nur ein paar wenige Aufkommensschwerpunkte (z.B. DESY, Arenen, Osdorfer Born). Daher wurde entschieden, die Arenen noch an die von Stellingen kommende U5 anzuschließen, und die Erschließung der städtebaulichen Achse Bahrenfelder Chaussee, Luruper Chaussee und Luruper Hauptstraße durch die S32 aufzunehmen. So werden alle Potentialgebiete mit einer Schnellbahn erreicht. Damit können natürlich nicht alle gewünschten Verkehrsbeziehungen abgebildet werden. Für die weniger nachgefragten Beziehungen gibt es ein umfangreiches Busnetz, welches im Rahmen des Hamburg-Taktes bis 2030 weiter ausgebaut werden soll.

Nach aktuellem Stand wird die U5 an den Arenen also ihre Endhaltestelle erhalten. Eine Weiterführung der S32 vom Osdorfer Born bis nach Schenefeld ist aktuell nicht Teil der Planung, aber grundsätzlich denkbar. Die Anbindung von Schenefeld wurde zuletzt im Rahmen einer Konzeptstudie im Jahr 2018 von der nah.SH untersucht. Das Ergebnis dieser Untersuchung besagt, dass aktuell eine Anbindung Schenefelds bei einem unverhältnismäßig hohen Aufwand im Vergleich zum verkehrlichen Nutzen nicht weiterverfolgt wird.

Hallo und vielen Dank für Ihren Vorschlag!

Wedel und Blankenese sind bereits heute sehr gut mit der S-Bahn angebunden. Die S-Bahnlinien S1 und S11 sind leistungsfähig genug, um die dortige Nachfrage abzuwickeln und stellen eine schnelle Verbindung im dichten Takt in Richtung Altona her.

Zu möglichen Schnellbahnprojekten im Hamburger Westen wurde 2019 ein Variantenvergleich durchgeführt, der untersuchte, welches Verkehrsmittel die dortigen Stadtteile bestmöglich anbinden kann. Er ergab, dass die U5 aus Richtung Eimsbüttel bis zu den Arenen geführt werden soll. Zusätzlich soll eine neue Linie S32 von der Holstenstraße über Lurup bis Osdorf gebaut werden. Über diese beiden Projekte hinaus gibt es derzeit keine konkreten Schnellbahnpläne in diesem Bereich Hamburgs. Zu weiteren Fragen zu neuen S-Bahn-Linien wenden Sie sich bitte an die S-Bahn Hamburg, als HOCHBAHN sind wir für das U-Bahn-Netz zuständig.

Um die Querverbindung zwischen Stellingen und Blankenese dennoch komfortabler und schneller zu gestalten, gibt es aktuell Überlegungen im Rahmen des Hamburg-Taktes, auf dieser Relation einen XpressBus einzusetzen. Eine Einführung ist allerdings nicht kurzfristig, sondern in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts zu erwarten. Genaue Details zu Linienführung oder Fahrplänen liegen dementsprechend aktuell leider noch nicht vor.

Guten Tag und vielen Dank für Ihr Lob!

Bei der U5 auf dem Abschnitt Borgweg bis Arenen/Volkspark befinden wir uns aktuell noch in einem sehr frühen Planungsstadium, der sogenannten Vorentwurfsplanung. Zu diesem Stand können wir zum Thema öffentliche Toiletten leider noch nichts Konkretes sagen. Die Möglichkeit, WCs in die Haltestellen zu integrieren, wird erst im Rahmen vertiefender Planungsphasen zu einem späteren Zeitpunkt abschließend geprüft.

Hallo und vielen Dank für Ihre Nachfrage.

Um den Hamburger Westen an das Schnellbahnnetz anzuschließen, wurde der oben beschriebene Variantenvergleich unter Federführung des HVV durchgeführt. Als HOCHBAHN stehen wir gern für Rückfragen und Anmerkungen zu den Vorhaben des U-Bahn-Netzausbaus zur Verfügung und freuen uns über Ihre Anregungen. Für Fragen, welche die S-Bahn-Projekte betreffen, würden wir Sie bitten, sich direkt an die S-Bahn Hamburg zu wenden.

Guten Tag und vielen Dank für Ihre Frage.

Bei einem ersten Blick auf die beiden Streckenverläufe kann diese Frage durchaus aufkommen. Der System- und Variantenvergleich des HVV hat jedoch ergeben, dass nur ein System nach Lurup bzw. zum Osdorfer Born fahren wird. Zurückzuführen ist dies auf die vergleichsweise geringe Einwohnerdichte westlich der S3- und nördlich der S1-Achse, die eine Doppelerschließung durch zwei Systeme im Sinne eines effizienten Einsatzes von Steuergeldern nicht rechtfertigt. In diesem Gebiet ist die Besiedlung für eine Metropole sehr dünn, es gibt nur ein paar wenige Aufkommensschwerpunkte (z.B. DESY, Arenen, Osdorfer Born).

Daher wurde entschieden, die Arenen noch an die von Stellingen kommende U5 anzuschließen, und die Erschließung der städtebaulichen Achse Bahrenfelder Chaussee, Luruper Chaussee und Luruper Hauptstraße durch die S32 aufzunehmen. So werden alle Potentialgebiete mit einer Schnellbahn erreicht. Damit können natürlich nicht alle gewünschten Verkehrsbeziehungen abgebildet werden. Für die weniger nachgefragten Beziehungen gibt es ein umfangreiches Busnetz, welches im Rahmen des Hamburg-Taktes bis 2030 weiter ausgebaut werden soll.