U4-Bau kommt gut voran

Im Sommer 2022 fiel der Startschuss für die Bauarbeiten im zweiten Abschnitt der U4-Verlängerung auf die Horner Geest. Dort, entlang der Manshardtstraße, wo die beiden neuen U-Bahn-Haltestellen Stoltenstraße und Horner Geest und der Tunnel auf der 1,9 Kilometer langen Strecke entstehen, laufen die Arbeiten jetzt fast überall auf Hochtouren. Wandert man die Manshardtstraße entlang, kann man sich den U-Bahn-Neubau in seinen verschiedenen Etappen anschauen.

Bauvorbereitung abgeschlossen: Entlang der Tunnelstrecke sind die notwendigen Vorarbeiten für das Erstellen der Baugruben weitestgehend abgeschlossen, etwa die Leitungsverlegungen und Kampfmittelsondierungen. Bevor es mit dem eigentlichen Bau der Haltestellen und Tunnel losgeht, muss eine Baugrube hergestellt werden. Damit diese stabil und technisch dicht ist, werden Schlitzwände erstellt, die die Grube vor nachrutschender Erde schützen. Diese entstehen gerade Meter für Meter entlang der Strecke: Auf gut 800 Metern stehen sie bereits, als nächstes (vrsl. ab 1. Quartal 2024) wird der Schlitzwandgreifer vor der Philippuskirche seine Arbeit aufnehmen. Damit es in Abschnitt 2 ordentlich vorangeht, arbeiten zwei Geräte parallel entlang der Manshardtstraße.

Schlitzwände stehen: Die Arbeiten an der zukünftigen U4-Haltestelle Stoltenstraße befinden sich in einem fortgeschritteneren Stadium: Die Schlitzwände in der gut 270 Meter langen und 20 Meter breiten Baugrube stehen bereits seit September. Aktuell stellen die Arbeiter die wasserdichte Sohle der Baugrube her, indem ein Bohrgerät eine Zementsuspension in den Boden injiziert, um diesen zu verfestigen.

Ausbaggern: Am weitesten fortgeschritten sind die Arbeiten für die zukünftige Endhaltestelle Horner Geest vor dem EKZ Dannerallee. Die 180 Meter lange und 25 Meter breite Baugrube verfügt bereits über Schlitzwände und eine dichte Sohle. Deutlich sichtbar dienen die Stahlrohre als Verstrebungen zwischen den Wänden, sogenannte Aussteifungen, der zusätzlichen Stabilität der Baugrube. Einige der Rohre mit kleinerem Durchmesser werden hier zudem zur Leitungsquerung (u.a. für Strom-, Telekommunikations- oder Wasserleitungen) genutzt.

Seit August wird die Baugrube schon ausgehoben. Sobald diese bis in die finale Tiefe von zwölf Metern ausgebaggert ist, wird hier ab voraussichtlich Anfang 2024 mit dem eigentlichen Haltestellenneubau begonnen.

Übrigens: Sobald ein Teilabschnitt des Tunnels oder der Haltestelle im Rohbau fertig ist, kann die Oberfläche wiederhergestellt werden. Der eigentliche Ausbau von Tunnel und Haltestellen mit Gleisen, Bahnsteigen, Signalanlagen findet dann unter Tage statt.

Deckelbauweise wie bei A7

Auf Hochtouren laufen auch die Arbeiten am Kreuzungsbauwerk und den Anschlüssen Ost und West in Abschnitt 1, damit die U-Bahn nach der Sperrung wieder an der Horner Rennbahn halten kann. Gute Nachricht: Der Abriss der bestehenden Tunnel auf gut 320 Metern konnte im Oktober planmäßig abgeschlossen werden. Aktuell laufen noch die Abrissarbeiten am Telekom-Gebäude im Sandkamp. Sind diese spätestens im Februar 2024 abgeschlossen, sind alle für die U4-Verlängerung notwendigen Abrissarbeiten erledigt.

Woher das Kreuzungsbauwerk seinen Namen hat? In Zukunft kreuzt sich hier der U2-Tunnel aus Billstedt (rechts im Bild) mit dem U4-Tunnel, der auf die Horner Geest (links im Bild) abbiegt. Dafür muss der eine Tunnel (U4) unter dem anderen (U2) geführt werden. Entsprechend liegen die Strecken auf verschiedenen Ebenen.

Und um die neuen Tunnelstrecken zügig fertigzustellen, arbeitet das U4-Team beim Bau der Decke mit Fertigbetonteilen – ähnlich wie beim A7-Deckel. Dies geschieht abschnittsweise und wird aktuell besonders sichtbar zwischen Meurerweg und EKZ-Parkpalette. In wenigen Tagen sind hier gut 30 Meter Tunneldecke entstanden, auf die dann noch eine Betonschicht kommt (siehe Bild im Vordergrund). So wächst der Tunnel Meter für Meter, damit bald der Gleisbau starten kann. Ende 2024 soll in diesem Bereich alles fertig sein.

Auch am Anschluss West vor der Horner Freiheit entsteht jeden Tag ein bisschen mehr der 120 Meter Tunnelstrecke, damit die U-Bahnen zwischen U Horner Rennbahn und östlichstem Ende des Bestandstunnels Richtung Innenstadt wieder fahren können. Wie gewohnt wird auch in dieser Baugrube in den verschiedenen Docks parallel gebaut. Direkt am Anschluss zur Bestandshaltestelle sind schon die ersten Meter Tunneldecke fertig. Währenddessen wird weiter östlich die Bewehrung für Tunnelboden und -Wände (siehe Bild) Meter für Meter mit Beton verfüllt. Bis Februar 2024 soll der neue Abschnitt stehen und die Oberfläche wiederhergestellt werden.

Untertage im neuen Haltestellenanbau an der Horner Rennbahn läuft derweil der Feinschliff: Der Estrich für die gesamte Bahnsteigebene und die Technikräume wurde im Oktober gegossen. Derzeit wird weiter an Signaltechnik, Sprinkleranlage und Entrauchungsanlagen gebaut.
 

Weitere Informationen

Wie die Baugruben auf der Horner Geest entstehen

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