So wird die U5 gebaut

U5 Bauverfahren

So wird die U5 gebaut

24 Kilometer Strecke quer durch die Stadt und 23 U-Bahn-Haltestellen....

Dazu kommen wichtige Bauwerke, die jede U-Bahn für den täglichen Betrieb braucht: Notausgänge auf den Abschnitten zwischen den Haltestellen, eine Werkstatt sowie Kehr- und Abstellanlagen, in denen die Züge die Fahrtrichtung oder das Gleis wechseln sowie nach Dienstschluss abgestellt werden können.

Einmal fertig gebaut, werden alle Hamburgerinnen und Hamburger von der U5 profitieren, die alle schnell von A nach B bringt, emissionsarm und klimafreundlich unterwegs ist und die Straßen entlastet. Doch wie wird die U5 eigentlich gebaut? In jedem Fall verläuft die U5 größtenteils unterirdisch. Nur an der Sengelmannstraße taucht sie kurz auf, damit die Fahrgäste bequem am selben Gleis in die U1 umsteigen können.

Für den ersten U5-Abschnitt zwischen Bramfeld und der City Nord steht schon fest, wie sie gebaut wird: Die vier neuen Haltestellen Bramfeld, Steilshoop, Barmbek Nord und City Nord (Stadtpark) sowie die Notausgänge werden in offener Bauweise errichtet. Ebenso die Strecke von der oberirdisch gelegenen Haltestelle Sengelmannstraße bis zur Haltestelle City Nord (Stadtpark).

Im Anschluss an die Haltestelle Sengelmannstraße werden zwei neue Brücken über die Straße Sengelmannstraße gebaut. Die Strecke vom Gleisdreieck, also nördlich des Busbetriebshof Alsterdorf, bis nach Bramfeld wird mit einer Tunnelbohrmaschine durch den Untergrund gegraben – so wie die Straßentunnel ins Gestein der Alpen. Dadurch entsteht eine Röhre, in die später U-Bahn-Gleise für zwei U-Bahnen nebeneinander passen. Stolzer Durchmesser des Bohrschilds: über 11 Meter.

Tunnelbohrer bereits bei U4 HafenCity erfolgreich im Einsatz

Im weiteren Verlauf der U5 von der City Nord über die Innenstadt bis zu den Arenen steht das im Detail noch nicht fest, da hier aktuell noch die vertiefte Planung läuft. Die Haltestellen werden auch in diesem Abschnitt offen gebaut. Da die Strecke vollständig unterirdisch verläuft, wird diese aber größtenteils per Tunnelbohrmaschine errichtet werden. Welche Streckenabschnitte allerdings offen oder geschlossen gebaut werden oder welche Tunnelbohrmaschine sich durch das Erdreich gräbt, hängt von vielen Faktoren ab, etwa der Bodenqualität, der Situation mit Straßen und Gebäude an der Oberfläche oder dem Platz im dicht belegten Hamburger Untergrund.

Absolut klar: Das Bauen mit einer Tunnelbohrmaschine ist ein bewährtes Bauverfahren, das schon vielfach erfolgreich im innerstädtischen Bereich angewendet wurde, in Hamburg zuletzt bei der U4 HafenCity.

Das Wichtigste vorneweg: Bevor Tunnel- und Haltestellen der neuen Linie überhaupt gebaut werden können, finden umfangreiche, bauvorbereitende Arbeiten statt. Die sorgen unter anderem dafür, dass Leitungen verlegt werden, das Baufeld vorbereitet und der Boden nach Kampfmitteln untersucht wird. Auf dem ersten Abschnitt der U5 laufen diese im Wesentlichen bis 2023.

 

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Kommentare

Gespeichert von Mark am Mi., 12.07.2023 - 02:08

Warum wird beim Bau der U5 nicht zeitgleich von beiden Enden begonnen ? Es wäre doch eine riesige Zeitersparnis für die gesamte Dauer des U5-Baus.

Hallo Mark, 

es ist in jedem Fall geplant, ab Mitte der 2020er Jahre von der City Nord den Bau in Richtung Innenstadt fortzusetzen. Mit der Haltestelle Borgweg wird dann bereits ein Umstieg ins Bestandnetz der U3 ermöglicht. Das weitere Bauvorgehen ist Teil der folgenden Planungsphasen. Grundsätzlich ist es aber möglich, dass die U5 parallel von beiden Seiten gebaut wird.

Hallo Herr Kahnt,  

wie bereits erwähnt, ist ein zeitgleicher Bau von beiden Seiten grundsätzlich denkbar. Die Bauabfolge ist Teil der vertieften Planungen und daher noch nicht final entschieden.

 

Man würde sicherlich schneller fertig werden, aber auf der anderen Seite müsste man sich dann für vieles wohl eher entscheiden und gleichzeitig würden die Rechnungen schneller ins Haus flattern. So verteilt man die Gesamtkosten auf mehrere Jahre der Bauphase.

Ich habe aber auch nicht das Gefühl das man in Hamburg überhaupt schon einen Plan hat den Hauptbahnhof (Hbf-Nord) für die Zukunft zu ertüchtigen.

Wo größere Zugänge? Wie bekommt man breitere Bahnsteige hin? Wo mehr Fahrstühle? Ganz ehrlich, Rolltreppen soll man mit Kinderwagen und Rollatoren nicht benutzen und wenn man es tut, blockiert man gleich eine ganze Rolltreppe in der Breite. Ja, es gibt dort Fahrstühle, die können dort aber nicht bleiben, da sie die andere Bahnsteigkante versperren. Auf der anderen Seite muss man als Mobilitätseingeschränkter zwischen U2/U4 zu den S-Bahnen und umgekehrt einmal durch den ganzen Hauptbahnhof, obwohl es vom Zugang Fahrstühle S-Bahn und U-Bahn, Bereich Heidi-Kabel Platz deutlich kürzer ist. Stattdessen Ernst-Merck-Straße (Parkplatz) hoch und dann durch die Wandelhalle in Richtung S-Bahn Wedel/Harburg. Dürften ca. 300m zur S-Bahn in Richtung Wedel sein und 250m in Richtung Harburg.

Ist an der U-Bahn der Fahrstuhl defekt, bedeutet es wieder knapp 200m zurück, da die Rolltreppe im Bereich E.-M.-Straße beidseitig fährt oder man muss warten.

Aber nicht nur zu den Bahnsteigen sind die Zugänge zu klein, auch von der ZE zur Oberseite (W-Halle), dort gibt es nur 2 Rolltreppen.

Gespeichert von M. Hübner am Mi., 13.09.2023 - 18:24

Ich frage mich, ober der Planung der Bahnsteige evtl. das Modell aus München übernommen wurde. Dort fährt ein Zug zwischen zwei Bahnsteigen ein. Der klare Vorteil ist, dass die Fahrgäste auf der einen Seite aussteigen und - zeitgleich - auf der anderen Seite einsteigen können. In Hamburg ist mir derzeit kein einziger Bahnhof bekannt wo dieses Prinzip zum Einsatz kommt.