Sie haben Recht, Ziel ist es, dass die gesamte U5 ab 2040 in Betrieb ist. Dafür wird parallel an verschiedenen Abschnitten der U5 in unterschiedlicher Planungstiefe gearbeitet:
Während der Abschnitt von Bramfeld bis in die City Nord bereits im Bau ist, beginnt für den daran anschließenden Abschnitt von der City Nord bis zur Jarrestraße aktuell die Genehmigungsphase.
Für den restlichen Streckenverlauf der U5 von der Jarrestraße bis zu den Arenen ist Anfang Mai 2024 der Auftrag für die Entwurfs- und Genehmigungsplanung vergeben worden. Unter anderem die detailliertere Zeitplanung ist Bestandteil dieser nun beginnenden Planungsstufe. Grundsätzliches Ziel ist es auch auf diesem Streckenverlauf durch abschnittsweises Vorgehen sinnvolle Teilinbetriebnahmen zu ermöglichen.
Zusätzlich sind parallele Realisierungsmöglichkeiten beispielsweise des östlichen und westlichen Abschnitts noch Teil der aktuellen Planung.
Gebaut wird übrigens sowohl in offener als auch in geschlossener Bauweise. So werden beispielsweise die Haltestellen in offener Bauweise hergestellt, während ein Großteil der eigentlichen Tunnelstrecke geschlossen mit einer Tunnelbohrmaschine realisiert wird.
Hallo,
Sie haben Recht, Ziel ist es, dass die gesamte U5 ab 2040 in Betrieb ist. Dafür wird parallel an verschiedenen Abschnitten der U5 in unterschiedlicher Planungstiefe gearbeitet:
Während der Abschnitt von Bramfeld bis in die City Nord bereits im Bau ist, beginnt für den daran anschließenden Abschnitt von der City Nord bis zur Jarrestraße aktuell die Genehmigungsphase.
Für den restlichen Streckenverlauf der U5 von der Jarrestraße bis zu den Arenen ist Anfang Mai 2024 der Auftrag für die Entwurfs- und Genehmigungsplanung vergeben worden. Unter anderem die detailliertere Zeitplanung ist Bestandteil dieser nun beginnenden Planungsstufe. Grundsätzliches Ziel ist es auch auf diesem Streckenverlauf durch abschnittsweises Vorgehen sinnvolle Teilinbetriebnahmen zu ermöglichen.
Zusätzlich sind parallele Realisierungsmöglichkeiten beispielsweise des östlichen und westlichen Abschnitts noch Teil der aktuellen Planung.
Gebaut wird übrigens sowohl in offener als auch in geschlossener Bauweise. So werden beispielsweise die Haltestellen in offener Bauweise hergestellt, während ein Großteil der eigentlichen Tunnelstrecke geschlossen mit einer Tunnelbohrmaschine realisiert wird.