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Zwei Linien, zwei Bahnsteige, eine Haltestelle: Die U5 kommt. Auch nach Alsterdorf. Dort trifft sie an der Haltestelle Sengelmannstraße auf die U1. Erste Voraussetzungen dafür werden schon jetzt vor Ort geschaffen. Die bestehende Haltestelle wird umgebaut und modernisiert. Außerdem muss die Bahnbrücke verbreitert und die Sengelmannstraße tiefergelegt werden.

Überblick über den Bauablauf Sengelmannstraße: Einen Zeitplan, der kurz und knapp auflistet wann wo was passiert, haben wir hier für Sie zusammengestellt. Mehr Hintergründe folgen im Artikel.

Brücken und Tieferlegung Sengelmannstraße

Im Tunnel aus Richtung City Nord kommend wird die U5 unter der sogenannten Güterumgehungsbahn (GUB) hindurchgeführt, um dann aufzutauchen und oberirdisch die Haltestelle Sengelmannstraße zu erreichen. Auf ihrem weiteren Weg wird die U5 die Bahnbrücke Sengelmannstraße überqueren. Aktuell verlaufen dort bereits die Gleise der U1 sowie der GUB.

Um Platz für die U5 zu schaffen, muss die Brücke verbreitert werden. Schon jetzt laufen die ersten Arbeiten: Es werden zwischen Frühjahr und Herbst 2023 auf beiden Seiten der Brücke neue Widerlager gebaut, auf die voraussichtlich 2024 die neuen Bahnbrücken für die Gleise der U1 und U5 eingehoben werden. Auf der bisherigen Brücke der U1 wird zukünftig nur noch das Gleis in Richtung Ohlsdorf liegen.

Sengelmannstraße bleibt beidseitig befahrbar

Bevor die neuen Brücken eingehoben werden können, muss ab Sommer 2023 die Sengelmannstraße tiefergelegt werden. Ansonsten würden Lkw schlichtweg nicht mehr unter der Brücke durchpassen und der Verkehr zwischen City Nord und Alsterdorf wäre unterbrochen. Gebaut wird halbseitig, sodass die Sengelmannstraße während der Bauzeit in beide Richtungen befahrbar bleiben wird.

Brücke Sengelmannstraße (vereinfachte Darstellung): Heute verlaufen hier die Gleise der U1 sowie der Güterumgebungsbahn (GUB). Unter der Brücke ist noch ausreichend Platz für den Auto- und Lkw-Verkehr. Kommen die zwei Gleise für die U5 hinzu, wird’s eng. Deshalb muss die Sengelmannstraße entsprechend der folgenden Grafik tiefergelegt werden.

Was bedeuten diese Arbeiten für die Anwohner*innen?

• Die Sengelmannstraße bleibt in beide Richtungen befahrbar.

• Die Veloroute 5 wird zwischen Hebebrandstraße und Alsterdorfer Markt zeitweise umgeleitet.

So wird die Haltestelle Sengelmannstraße gebaut

Unter dem Dach der Haltestelle Sengelmannstraße erhält neben der U1 auch die neue U5 ein zu Hause. Nach Umbau und Modernisierung der Haltestelle können zwei parallel zueinander liegende Bahnsteige genutzt werden. So wird ein bahnsteiggleicher Umstieg zwischen den beiden U-Bahn-Linien ermöglicht, wie zum Beispiel auch an der Haltestelle Kellinghusenstraße zwischen U1 und U3. Wie auf der untenstehenden Grafik zu sehen ist, werden die Gleise der U1 außen liegen. Die U5 hält in der Mitte der Haltestelle.

Grafische Darstellung der umgebauten Haltestelle Sengelmannstraße: An den äußeren Gleisen werden die Züge der U1 halten, die zwei innenliegenden Gleise werden für die U5 genutzt.

Erste Bauphase: Nordseite der Haltestelle

Die Nordseite der Haltestelle (vorne im Foto) wird zuerst umgebaut.

Der Umbau der Haltestelle beginnt auf der Nordseite. Der dortige Bahnsteig ist seit Eröffnung der Haltestelle im Jahr 1975 ungenutzt. Entsprechend kann hier gearbeitet werden, ohne den Betrieb der U1 zu beeinträchtigen.

Los geht’s im Frühjahr 2023: Teile der Innenräume (Technikräume) sowie der nördliche Bahnsteig werden zurückgebaut. Es werden ein neuer Bahnsteig sowie Technikräume gebaut. Außerdem wird der nördliche Teil des Dachs errichtet.

Umzug für die Gleise der U1

Am westlichen Ende des Bahnsteigs wird mit einer sekundären Leitstelle das Herz der neuen U-Bahn-Linie errichtet. Es wird also möglich sein, den vollautomatischen Betrieb der U5 auch von der Haltestelle Sengelmannstraße aus zu steuern. Die zentrale Leitstelle der HOCHBAHN befindet sich weiterhin in der Steinstraße. Auch die Leitstelle für die U5 wird dort einziehen.

Zuletzt geht’s an die Verlegung der Gleise. Damit es im Anschluss auf der Südseite der Haltestelle mit den Bauarbeiten weitergehen kann, muss die U1 an den umgebauten Nordbahnsteig verlegt werden. Mit der Verlegung der U1 von den Süd- auf den Nordbahnsteig liegt das stadteinwärts führende Gleis der U1 übrigens in seiner finalen Lage.

Zweite Bauphase: Südseite der Haltestelle

Sobald die U1 an den neuen Bahnsteig verlegt ist, kann es ab Ende 2024 mit den Arbeiten auf der Südseite weitergehen. Auch hier werden zunächst Innenräume entkernt sowie der Bahnsteig abgerissen. Die Haltestelle erhält dann einen neuen Südbahnsteig sowie Technikräume. An beiden Seiten des Bahnsteigs werden dann die neuen Gleise verlegt. Danach zieht auch die stadtauswärts fahrende U1 auf ihr finales, äußeres Gleis um.

Mehr zur Gestaltung der Haltestelle lesen Sie hier.

Was bedeuten diese Arbeiten für die Anwohner*innen?

• Bevor die Bauarbeiten beginnen, wird temporär eine Lärmschutzwand entlang des Maiglöckchenstiegs errichtet.
• Eine Einhausung der Haltestelle sorgt für zusätzlichen Lärmschutz.
• Die Bauarbeiten beschränken sich in der Regel auf Arbeiten von montags bis sonnabends zwischen 7 und 20 Uhr.
• Die Arbeiten laufen weitestgehend unter Aufrechterhaltung des U-Bahn-Betriebes.

Baustelleneinrichtungsfläche

Für die umfangreichen Arbeiten rund um die Haltestelle Sengelmannstraße sind nahegelegene Baustelleneinrichtungsflächen (BE-Flächen) nötig. BE-Flächen sind wichtige Versorgungsflächen für die Baustelle: Sie dienen als örtliche Logistikfläche für Baustellenfahrzeuge und -materialien.

Die BE-Flächen für die Haltestelle Sengelmannstraße werden aktuell eingerichtet und befinden sich in den schraffierten Bereichen zwischen Maiglöckchenstieg und Djakartaweg. Die rot eingezeichneten Pfeile zeigen die Wege auf, die für den Baustellenverkehr vorgesehen sind. Für eine vergrößerte Darstellung klicken Sie auf die Grafik.

Ausblick: Probebetrieb der U5

Die U5 wird Hamburgs erste vollautomatische und fahrerlose U-Bahn-Linie. Alle Haltestellen der U5 werden hierfür auf dem modernsten Stand der Technik ausgebaut und erhalten zum Beispiel Bahnsteigtüren.

Ohne Fahrer, mit neuem Betriebssystem, im noch dichteren Takt (bis zu 90 Sekunden) und mit neu entwickelten U-Bahn-Zügen (DT6) wird die U5 künftig unterwegs sein. Für die Sicherheit der Fahrgäste und einen reibungslosen Betrieb muss all das sehr sorgfältig auf Herz und Nieren getestet werden. Der Probebetrieb zwischen Sengelmannstraße und City Nord (Stadtpark) soll 2027 starten.

Weitere Informationen

• Zeitplan: Bauablauf rund um die Haltestelle Sengelmannstraße
• Mehr Infos zur Gestaltung der neuen Haltestelle
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(Stand: 11.05.2023)