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Im Gegensatz zum Streckenabschnitt Borgweg-Stephansplatz besteht im Streckenabschnitt Stephansplatz-Gärtnerstraße die Möglichkeit statt mit (teurem, tiefen) Schildvortrieb günstiger und oberflächennah in Offener Bauweise die U5 zu verwirklichen. Um einen guten Umstieg zur U1, zu S- und Fernbahn im Bereich Bahnhof Dammtor zu verwirklichen, muss die Station Stephansplatz sowieso komplett in offener Bauweise neu errichtet werden. Parallel könnte der Streckenabschnitt in Richtung Gärtnerstraße ebenfalls in Offener Bauweise in Angriff genommen werden. Da mit der Fertigstellung der neuen Station Stephansplatz Anschluss an die Bestandsstrecke somit auch Zugang zu den Betriebsstätten besteht, plädiere ich dafür, mit diesem Streckenabschnitt früher zu beginnen und nicht darauf zu warten, bis der Schildvortrieb vom Borgweg über Hauptbahnhof den Stephansplatz erreicht hat. Mit einer Teil-Inbetriebnahme dieses Streckenabschnitts könnte möglichst bald eine Entlastung für die Buslinie 5 und damit der Anschluss von Universität und UKE an das U-Bahn-Netz realisiert werden. Neben dem Kostenvorteil und der geringen Bautiefe (kurze Treppen) spricht zudem für eine Offene Bauweise, dass im gesamten Straßenzug Grindelallee, Grindelberg, Hoheluftchausee relativ wenige Straßenbäume stehen und damit der stärkere Eingriff in das Stadtgrün durch die Offene Bauweise vertretbar ist. Nach Bau der U5 besteht dann die Möglichkeit, Grindelallee und Hoheluftchausee wieder den früherenAllee-Charakter zu geben.