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Die Station sollte zwingend als Brückenbahnsteig über der Fuhlsbüttler Straße mit barrierefreiem Abgang zu beiden Straßenseiten gebaut werden .
Die jetzt gewählte westliche Lage ist so ziemlich die schlechteste Lage, die denkbar ist. Selbst eine rein östliche Lage hätte den Vorteil einer besseren Erschließung, da mit einem zweiten Zugang am anderen Ende nicht nur ein größeres Wohngebiet erreicht würde, sondern auch die Schwalbenstraße, durch die die Buslinien nach Süden notfalls umgeleitet werden könnten, um einen straßenkreuzungsfreien Übergang zu erreichen. Hinzu käme eine größere Entlastung durch den zweiten Zugang, als bei dem geplanten in der Westseitenlage.
Die Förderung des Umstieg vom Bus zur U-Bahn ist eine der wesentlichen Gründe, für den Bau der Haltestelle. Ein Übergang vom Bus zur U-Bahn und umgekehrt muss daher zwingend ohne niveaugleiches Queren einer Straße erfolgen. Erst recht darf keine "rote" Ampel den Umstieg verzögern.
Bei einer Brückenlage - und das sollte bei Neubauten von Schnellbahnstationen selbstverständlich sein - wäre nicht nur der Umstieg von Bus zur Bahn und umgekehrt optimal gelöst, sondern es würden sich auch durch die zwei Zugänge die Fahrgäste gleichmäßig über den Bahnsteig verteilen und Punktlastigkeiten vermieden werden.
Zwingende Gründe, die dem Bau eines Brückenbahnsteigs entgegenstehen (z.B. Kurvenlage), sind nicht erkennbar. Auch dürften wegen der angrenzenden Grünflächen keine Gebäude im Wege stehen.