U5: Wo sie früher fahren könnte

Richtig, um eine Haltestelle sollte die U5 verlängert werden, da nun 130 Millionen Euro von den Baukosten von U5 Jungfernstieg abgezogen wurden, die nun nicht mehr gebaut werden soll. Da sollte dieses Ersparnis für den Bau der U5-Haltestelle Lurup verwendet werden, das wäre sinnvoll. Die U5-Haltestelle Lurup sollte längerfristig eine o bekäme aLuUmstiegshaltestelle für die S4 oder S6 Osdorfer Born bis Altona Nord (Diebsteich) werden, Bauvorleistungen sollten dabei schon mitgebaut werden, so dass dann später die S-Bahn problemlos angeschlossen werden könnte. Auch die Option für spätere Endverlängerung der U5 bis Schenefeld sollte berücksichtigt werden. Langfristig könnte die U5 bis Schenefeld fahren und die S4 oder S6 nach Osdorfer Born, die Haltestelle Lurup Umstieg zwischen U-Bahn und S-Bahn. Mit den Bohrungen und Planungen für Haltestelle Lurup und die Strecke zwischen Lurup und Arenen sollte schon jetzt begonnen werden. So bekäme Lurup viel früher endlich den schon lange versprochenen Schnellbahnanschluss, die Luruper Fahrgäste würden glücklich sein und den Wert der U5 hoch schätzen. Bis die S4 oder S6 bis Osdorfer Born endlich gebaut wird wenn überhaupt, dauert es zu lange, da der VET noch bis Diebsteich gebaut wird, dann könnte der VET bis Osdorfer Born mit Umstiegsmöglichkeit zur U5 an der Haltestelle Lurup verlängert werden, so dass der VET von Osdorfer Born bis Hammerbrook im Endausbau reichen würde.

Sehe ich ganz genauso! Wir brauchen die Verbindung nach Lurup und Osdorf per U5! Allein schon aufgrund der immer erwähnten "Netzwirkung". Die S6 wird bis auf ihre Ausfädelung keine einzige Umsteigestation haben und somit zwar neue Gebiete sinnvoll anschließen, jedoch keine Alternatuven bieten. Mit der U5 hätte man als Luruper die Wahl, ob es in Richtung Altona oder Stellingen/Eppendorf geht. Auch nach Niendorf käme man mit der U5 viel schneller. Das Argument einer "unnötigen Doppelerschließung" von Lurup halte ich für nicht weit genug gedacht.

Natürlich bin ich kein Experte aber ich kann mir kaum vorstellen, dass die Argumente gegen eine U5 nach Lurup stärker sind...

Der Ausbau von U- und S-Bahn im westlichen Hamburg ist durch den DESY Ring eingeschränkt; Schon der Bau einer Bahnlinie in dem Bereich würde den Betrieb der Teilchenbeschleuniger unmöglich machen.

Komplett richtig! Die Netzwirkung auf der Westseite durch einen Anschluss an die S6 in Lurup, sollte man auch auf der Ostseite erzeugen und langfristig über eine Planung an die östliche U1-Trasse nachdenken.
Mir fällt da die Strecke des MetroBus 17 über Karlshöhe nach Berne ein. Diese führt durch ein doch relativ dicht besiedeltes Gebiet, wo weit und breit keine U- oder S-Bahn fährt. Hier könnte man die U5 ideal durchführen und ab Bramfeld weiter in den Hamburger Osten verlängern. Solch eine Querverbindung mit entsprechenden Anschlüssen an den Endpunkten, wäre ein großer Gewinn für den Hamburger ÖPNV und würde den Wert und die Sinnhaftigkeit der U5 um ein vielfaches steigern.

Es ist klar, dass der Aufschrei groß ist, die U5 wird umweltverträglich gebaut, schon die U4 ist ein Beispiel dafür, man hat im ersten Bauabschnitt nach Abschluss der Bauarbeiten deutlich mehr Bäume nachgepflanzt. Auch in der Manshardstrasse wird man schon im nächsten Jahr die Baugruben wieder zuschütten, weil der Tunnel und die beiden Haltestellen schon fertig sind, man wird die Straße neu bauen und viele neue große Bäume pflanzen. Das wird bei der U5 nicht anders sein.

ABER: Ökologisch und emotional sensibel (da regen sich automatisch die NABU, Vereine und Anwohner schnell auf), da wären eine gutachterliche Überprüfung und intensive Gespräche nötig, ob es ökologisch vertretbar ist, kleinere Flächen am Alster NUR vorübergehend trockenzulegen mit der Verpflichtung per Abkommen gegenüber den Vereinen die betreffenden Flächen zurück in ihren ursprünglichen Zustand zu versetzen (Re-Flutung).

Und ich erinnere mich noch an die uralten Rosskastanien in der Moorweide. Die sollten erst mal überprüft werden, ob sie morsch und potenziell windbruchgefährdet und pilzbefallen sind. Gesunde alte Bäume dürfen selbstverständlich nicht gefällt werden wegen Baumschutzverordnung und eventuell Denkmalschutz. Soweit ich mich erinnere, ist da hinter dem uralten Baumbestand von der Moorweide am Dammtor aus gesehen eine große Rasenfläche, die eventuell vorübergehend auch als Baustellenfläche genutzt werden könnte. Erst mal prüfen, ob der uralte Baumbestand trotzdem erhalten bleiben kann.

Guten Tag und vielen Dank für Ihren Kommentar.

Der U5-Abschnitt von der Jarrestraße zu den Arenen befindet sich in einem frühen Planungsstadium, der sogenannten Entwurfsplanung. Daher handelt es sich bei den Prüfungen von Flächen, die als temporäre Baustelleneinrichtungsflächen (BE-Flächen) entlang der U5-Strecke genutzt werden könnten, aktuell um Vorüberlegungen. In diesen ist neben den baulichen Anforderungen auch die Minimierung von Auswirkungen auf das Umfeld Maßgabe. Dabei wird ein größtmöglicher Suchraum herangezogen, der die Prüfung verschiedener Optionen ermöglicht, um am Ende die verträglichste Lösung für Hamburg und für die Baumaßahme finden zu können und damit auch auf die Auswirkungen auf die Umwelt.

Das Identifizieren von nah zur Baustelle gelegenen BE-Flächen im innerstädtischen und damit hoch verdichteten Bereich stellt eine große Herausforderung dar. Grundsätzlich werden im Auswahlprozess sehr enge Maßstäbe gesetzt. Das gilt sowohl für eine potenzielle Teilfläche in der Alster wie auch für potenzielle Grün- und Straßenflächen.

Die HOCHBAHN U5 Projekt GmbH weiß um die hohe Sensibilität. Genau aus diesem Grund gestaltet sie den Prüfungsprozess seriös und transparent und ist bereits zu einem sehr frühen Zeitpunkt im Austausch mit Behörden und Bezirken. Dadurch können wichtige Informationen eingeholt werden, um zu evaluieren, in welchen Bereichen die geringsten Eingriffe möglich sind.

Es ist kein Problem, ein kleinerer Betriebshof ist nach meinem
Wissen auf der Strecke zwischen Hagenbecks Tierpark und Hagendeel gleich zwischen Bahnhof und Tunnelmund geplant, ähnlich dem zwischen Billstedt und Legienstrasse. Es wird auch dort ein Betriebsgleis zwischen U2 und U5 gebaut für Überführungen nach Barmbek und Billstedt auf den Gleisen der U2 (Anzeiger:"Bitte nicht einsteigen"). Da die Züge vollautomatisch sind, könnten sie von Elektroloks gezogen werden, könnten sie zu oder von den Betriebshöfen Barmbek und Billstedt für größere Reparaturen und größere Reinigungen überführt werden. Alternativ DT6-Züge der teilautomatischen Version für Kontrollen durch Zugführer vorübergehend verwenden bis der Lückenschluss zwischen Hoheluftbrücke oder Stephansplatz und Hauptbahnhof Nord fertig ist und in Betrieb geht.

Guten Tag und vielen Dank für Ihren Kommentar.

Es ist richtig, dass wir im Bereich der Haltestelle Hagenbecks Tierpark aktuell ein sogenanntes Übergabegleis planen, um bei Bedarf die Züge der U5 auf die Strecke der U2 überführen zu können. Auf diesem Weg können die Züge über das Bestandnetz in die entsprechende Werkstatt gefahren und gewartet werden können.