BE-Flächen für U5-Baustellen
Ob Lagerung oder Logistik – Baustelleneinrichtungsflächen, kurz BE-Flächen, erfüllen viele wichtige Aufgaben beim Bauen. Neben dem Abstellen von Material und Maschinen und dem Beherbergen von Baucontainern werden sie unter anderem auch für den Einsatz der Tunnelbohrmaschine benötigt.
Wichtig dabei ist: BE-Flächen im Rahmen der U5-Bauarbeiten sind vorübergehend, benötigen eine bestimmte Größe und müssen möglichst nah zur eigentlichen Baustelle liegen, um lange Wege durch die Stadt bestmöglich zu minimieren. Das vermeidet nicht nur zusätzlichen Verkehr auf Hamburgs Straßen, sondern auch CO2.
Besonders herausfordernd für den Bau der U5 ist es, diese Flächen in einem dicht bebauten, innerstädtischen Umfeld entlang der U5-Strecke zu finden. Denn die BE-Flächen sollen die baulichen Kriterien erfüllen und dabei möglichst wenige Beeinträchtigungen für die Menschen in der Stadt und die Umwelt mit sich bringen.
Wo wir aktuell stehen?
Der U5-Abschnitt von der Jarrestraße zu den Arenen befindet sich aktuell in einem frühen Planungsstadium, der sogenannten Entwurfsplanung. Was die Planerinnen und Planer in dieser Phase unter anderem beschäftigt: Sie suchen und prüfen Flächen, die sich potenziell als BE-Flächen für den U5-Bau eignen.
Es findet also ein umfassender Prüfungs- und Abwägungsprozess statt, bei dem alle möglichen Optionen berücksichtigt und miteinander abgewogen werden, damit die spätere Empfehlung für die BE-Fläche rechtssicher ist und damit den Anforderungen des späteren Planfeststellungsverfahrens entspricht.
Daher wird für die Suche nach BE-Flächen ein größtmöglicher Suchraum herangezogen, um so viele Optionen wie möglich prüfen und abwägen zu können. Für die konkrete Auswahl der BE-Flächen sind einheitliche, transparent nachvollziehbare Kriterien anzuwenden. Hierzu gehören die Auswirkungen auf Verkehr, Umwelt, Freizeit und Wirtschaft sowie die Wiederherstellungsfähigkeit der Flächen nach der Nutzung als BE-Fläche.
Grundsätzlich werden im Auswahlprozess sehr enge Maßstäbe gesetzt. Die Prüfung und Abwägung sowie die abschließende Bewertung der Flächen erfolgt in Abstimmung mit externen Fachexperten und Gutachtenden sowie städtische Behörden wie z.B. der BUKEA, der BSW und den zuständigen Bezirksämtern.
Aus den Kriterien ergibt sich, dass bereits versiegelte Flächen grundsätzlich bevorzugt werden. Eine Einrichtung von BE-Flächen in der Außenalster ist daher sehr unwahrscheinlich und wird nicht angestrebt. Aus den genannten Gründen ist es jedoch erforderlich, auch diese Flächen in den Prüfungsprozesses einzubeziehen und ihre geringere Geeignetheit gegenüber anderen Optionen rechtssicher zu dokumentieren.
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Kommentare
Die Erklärung ist durchaus…
Die Erklärung ist durchaus nachvollziehbar. Wie kam es dann aber trotz aller Abstimmung und umfänglichem Auswahlprozess dazu, dass an der geplanten U5 Haltestelle Borgweg alle erst vorgeschlagenen BE-Flächen durch den Bezirk Hamburg-Nord abgelehnt wurden?
Und was ist mit den betroffenen Anwohnerinnen und Anwohnern, die immer erst in den Prozess einbezogen werden, wenn die gründliche Auswahl abgeschlossen ist?
BE-Flächen für U5-Abschnitt von City Nord bis Jarrestraße
Hallo Herr Kahnt,
vielen Dank für Ihre Fragen. Die ursprünglich geprüften Flächen für den U5-Abschnitt von City Nord bis Jarrestraße (u.a. Sportplatz der Forsmannschule, Park mit Spielplatz östlich des VfL93, Fußballplatz Possmoorweg) wurden durch den Bezirk abgelehnt, weil es sich um eine für den Stadtteil öffentlich zugängliche, wichtige Sozialinfrastruktur handelt. Für die Fläche im Bereich Goldbekufer spricht insbesondere, dass diese ohnehin zukünftig durch eine vorgesehene Wohnbebauung umgenutzt werden wird. Durch einen Verweis des Bezirks trat die HOCHBAHN U5 Projekt GmbH in Kontakt mit dem Landesbetrieb Immobilien und Grundvermögen (LIG), der für das Stadtentwicklungsprojekt am Goldbekufer zuständig ist. Dadurch entstand die Möglichkeit der Mitnutzung einer Teilfläche des städtebaulichen Areals, sodass eine bauzeitliche Beanspruchung zusätzlicher Flächen im Stadtteil vermieden werden kann. Die Fläche befindet sich außerdem zentral im Bereich der U5-Baustelle und vermeidet damit viele Baustellenverkehre, sie ist ausreichend groß und hat den größtmöglichen Abstand zur umliegenden Wohnbebauung aller betrachteten Flächen.
Die Einbindung der Bürgerinnen und Bürger vor Ort ist für uns ein wichtiges Anliegen. Ein Beteiligungsverfahren setzt dabei jedoch voraus, dass es eine entsprechende Möglichkeit zur gemeinsamen Entwicklung des jeweiligen Themas gibt. In diesem Fall hat sich die gemeinsame Gestaltung des Prozesses aufgrund der bestehenden Rahmenbedingungen nicht angeboten.
Nicht auf die Eppendorfer Nimby Yuppies hören!
Wenn das Thema in Billstedt oder Wilhelmsburg relevant wäre, wäre der Hochbahn oder der FHH die Meinung der Betroffenen egal. Aber da hier ja Leute betroffen sind, die Regierungen sozial näherstehen wagt man sich nicht ran. Natürlich ist die Außenalster mehr als geeignet für die entsprechenden Bauflächen. Und das soll ja auch nur für einen Zeitraum von 5 bis 8 Jahren bestehen bleiben. Die Alster ist übrigen kein natürlicher See wie wir Urhanseaten ja alle wissen.
Ökologisch und Städtebaulich etablierter See
Einen Urhanseaten der die Entstehung der Binnenalster noch erlebte, den gibt es gar nicht mehr. Die Binnenalster entstand schon um 1250 mit der Aufstauung, entsprechend existiert auch schon so lange die Außenalster als STAUSEE.
Nur ökologisch ist die Außenalster nicht als Ablagefläche für Aushub geeignet, zumal es auch alles Brutfläche für Wasservögel an den entsprechenden Uferbereichen ist.
Erdtransport während der Bauphase
Ich mache mir Sorgen um die großen Erdmassen die während der Bauphase zu bewegen sind. Soweit wie ich das verstanden haben werden diese Erdmassen im Hafengebiet zwischen gelagert. Aber wie soll der Transport in der Stadt erfolgen? Ich meine den Aushub der Haltestellen aber auch der Abraum der Tunnelbohrer. Im Stadtgebiet mit Traktoren oder LKWs finde ich schwierig aufgrund der Unfallgefahr, Dreck, Lärm usw... . In Barmbek kam es ja schon zu Beschwerden aus den Wohngebieten. Die U5 kreuzt aber mehrfach Wasserwege die zur Kaiserzeit extra für solche Transporte angelegt wurden. Isebekkanal (Hoheluftbrücke), Goldbekkanal, Osterbekkanal und die Alster selber.
Wie sieht es aus kann es eine Renaissance für den Transport mit Schuten geben? Sicher schwieriger zu organisieren- Firmen zu finden die so etwas können und geeignete Schuten zur Verfügung haben Umladen etc. Aber sicher Wert das mal zu prüfen. Könnte sein das dies eine Umweltfreundliche alternative ist die sich gut in das Gesamtbild einer umweltfreundlichen Großbaustelle einfügen könnte.
Bodentransport
Hallo Michael!
Vielen Dank für Ihr Interesse am Bau der U5 und Ihre Gedanken zum Transport des Aushubs. Im Zuge der Baumaßnahmen werden große Mengen an Boden bewegt. Analog zum ersten Bauabschnitt der U5 von Bramfeld in die City Nord wird auch ein Bodenmanagementkonzept für die weitere U5-Strecke erstellt. Die Entsorgungslogistik für den Aushubboden ist dabei eine besondere Herausforderung, für die die Planung noch nicht abgeschlossen ist. Grundsätzlich wird dabei unterstellt, dass der Boden zunächst per LKW, die mit HVO-Kraftstoffen fahren und damit nur geringe Mengen an CO2 ausstoßen, von der Baustelle auf ein Zwischenlager gebracht werden muss. Ein Transport per Schiff wurde untersucht, ist aus verschiedenen Gründen allerdings nicht realisierbar. Dazu zählen u.a. die geringe Gewässertiefe, zahlreiche Schleusen sowie die aufwendige Ertüchtigung von Umschlagseinrichtungen.
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