U5-Haltestelle Steilshoop: Baustart im Juni

Es wird höchste Zeit: Mit der U5-Haltestelle bekommt Steilshoop endlich einen U-Bahn-Anschluss. In 17 Minuten (statt 31) sind die Fahrgäste in Zukunft am Hauptbahnhof – schnell, ohne Umstieg und barrierefrei. Seit 2024 liefen die bauvorbereitenden Maßnahmen, im Juni 2025 soll nun der Bau der U5-Haltestelle starten.

Dazu hatte die HOCHBAHN U5 Projekt GmbH die Bewohnerinnen und Bewohner von Steilshoop am 21. Mai zu einem Info-Abend in den Campus Steilshoop eingeladen – und das fand große Resonanz. In einem Vortrag stellten die U5-Beauftragte Tanja Taaks, U5-Verkehrsplaner Sascha Benz und Projektleiter Philipp Körber alles Wissenswerte zum Baustart vor. Was die Menschen vor Ort besonders bewegte: Wie läuft der Verkehr während der Bauarbeiten? Wie ist die Wegeführung, vor allem hinsichtlich der Barrierefreiheit? Wie wird die U5-Haltestelle unter der Gründgensstraße gebaut? Wie erreichen Einsatzkräfte den Stadtteil im Notfall? Zu allen Fragen standen die U5-Expertinnen und -Experten vor Ort ausführlich Rede und Antwort.
 

Was ändert sich jetzt?

Bereits seit vergangenem Jahr laufen die bauvorbereitenden Arbeiten für die U5 in Steilshoop. Bevor der eigentliche Bau von Haltestelle und Tunnel stattfinden kann, mussten die Versorgungsleitungen aus dem späteren Baufeld gelegt werden, werden, damit im Untergrund Platz für die Tiefbauarbeiten ist. Dafür wurde die Verkehrsführung vor Ort bereits angepasst. Ab Juni ändert sich nun zusätzlich Folgendes (siehe Grafik):

Für Autofahrer*innen: Die Gründgensstraße ist auf Höhe des EKZ bereits voll gesperrt. Auf Höhe der westlichen Einmündung von Schreyerring und César-Klein-Ring wird es zeitweise (nicht über die gesamte Bauzeit) eine Querung der Baugrube mit einer Brücke geben. Ausnahme: Für Fußgänger*innen wird die Querung der Baugrube an dieser Stelle über die gesamte Bauzeit möglich sein.

Der Schreyerring wird auf einem Teilstück nahe der östlichen Zufahrt in beide Richtungen befahrbar sein, damit der ALDI im EKZ per Auto zu erreichen ist. Der restliche Schreyering ist ebenfalls in beiden Richtungen zu befahren, allerdings nur, solange es keine Brückenquerung für Autofahrer*innen über die Baugrube in der Gründgensstraße gibt. Existiert die Brücke, wird der restliche Schreyerring dann nur von Westen kommend als Einbahnstraße zu befahren sein. 

Auch die Verkehrsführung im César-Klein-Ring hängt von der zeitweise vorhandenen Brückenquerung über die Baugrube in der Gründgensstraße ab: Ist die Brücke für Autofahrer*innen vorhanden, wird der César-Klein-Ring über die östliche Zufahrt erreichbar sein und nur als Einbahnstraße im Uhrzeigersinn zu befahren sein. Über die Brücke gelangen Autofahrer*innen in den Schreyerring und können diesen bis zur östlichen Zufahrt auf die Gründgensstraße als Einbahnstraße befahren. Auf diesem Weg – von der östlichen Zufahrt in den César-Klein-Ring und die Brücke über die Gründgensstraße – wird auch die Parkpalette über eine Zufahrt vom Schreyerring erreicht. Ist die Brückenquerung nicht gegeben, wird der César-Klein-Ring in beide Richtungen befahrbar sein.

Grundsätzlich haben wir die Bauausführung so geplant, dass die Einschränkungen für Verkehrsteilnehmer*innen und Anlieger *innen so gering wie möglich gehalten werden, sodass möglichst viele Verkehrsbeziehungen während der Bauzeit aufrechterhalten werden und die Verkehrsführung sehr beständig ist. Alle Änderungen der Verkehrsführung sind zudem mit der Verkehrsdirektion abgestimmt.

Busverkehr: Die Buslinien 7, 26, 218 und 617 auf diesem Abschnitt sind bereits seit März 2024 in beiden Richtungen verlegt worden. Mehr Details dazu können Sie hier nachlesen.

Für Fußgänger*innen und Radfahrer*innen: Fußwege werden um das Baufeld herumgeführt, auf der südlichen Seite der Baugrube in Gründgensstraße ist das Einrichten eines barrierefreien Weges nicht möglich. Der Hauseingang César-Klein-Ring 2 ist nur über den César-Klein-Ring zu erreichen, die Hauseingänge César-Klein-Ring 4 bis 6 nur aus südlicher Richtung von der Steilshooper Allee (siehe Grafik). 

    Immer aktuell: Über weitere Einschränkungen und Sperrungen halten wir Sie immer auf dem Laufenden, u.a. im Baustellenkompass auf dieser Website. 

              Zudem informieren wie gewohnt Verkehrsschilder vor Ort, wo Fuß- und Radwege verlegt oder die Straßenführung geändert wird.

Ohne sie geht nichts: Neben der eigentlichen Baugrube für die U5-Haltestelle gibt es in unmittelbarer Nähe zum Baufeld sogenannte Baustelleinrichtungsflächen (BE-Flächen), auf denen u.a. Material, Maschinen und Baucontainer gelagert werden (siehe Grafik). In Steilshoop sind die Flächen neben dem Café JETZT sowie ein Teil des ehemaligen Parkplatzes des Saga-Gebäudes am César-Klein-Ring.

Wie ist der Zeitplan?

Voraussichtlich im Juni 2025 starten die U5-Bauarbeiten unter der Gründgensstraße mit dem Einrichten des Baufelds und dem Abriss des Fußgängertunnels zwischen EKZ und Martin-Luther-King-Kirche. Im Anschluss wird die Baugrube für den späteren Haltestellenbau erstellt. Wie diese in offener Bauweise mittels Schlitzwänden geschieht, erläutern wir hier ausführlich. Bis 2028 soll die Baugrube für die U5-Haltestelle stehen. Danach durchfährt die Tunnelbohrmaschine die vorbereitete Baugrube – auf ihrem Weg vom Gleisdreieck in Alsterdorf bis zu ihrem Ziel in Bramfeld und hinterlässt dabei einen fertigen Streckentunnel. Was dann noch fehlt: Der Rohbau sowie der architektonische und technische Innenausbau der Haltestelle. Der startet, wenn die Tunnelbohrmaschine am Zielschacht angekommen ist – voraussichtlich ab 2030. 2033 soll die U5 dann von Bramfeld bis zum Borgweg fahren.

    ⇒ Einen vollständigen Überblick über alle Schritte auf dem Weg zur U5-Haltestelle Steilshoop finden Sie in unserem Bauzeitenplan.

Und wie der Bau für den gesamten Abschnitt von Bramfeld in die City Nord ablaufen sollen: Schnell und einfach erklärt in unserem U5-Film zum Bauablauf!