So läufts bei der U5 in Bramfeld

Guten Tag und vielen Dank für Ihren Beitrag.

Es freut uns sehr, dass Sie den Ausbau des ÖPNV sowie die U5 befürworten. Dass eine Baustelle in der mittelbaren oder unmittelbaren Umgebung eine Belastung darstellen kann, ist uns bewusst. Grundsätzlich prüfen unsere Planer*innen immer, wie möglichst viele Verkehrsbeziehungen für alle Verkehrsteilnehmer*innen gewährleistet werden können. Im Fall der Heukoppel ist der Bau des Notausgangs bzw. des Zielschachts jedoch nur im Rahmen einer Vollsperrung zu bewerkstelligen.

Die bisherigen Arbeiten in der Heukoppel waren Arbeiten der Leitungsträger (u.a. Strom, Gas, Wasser, etc.). Die Leitungen mussten aus dem Straßenraum an die Seiten verlegt werden, damit Platz für den Notausgang und Zielschacht der U5 geschaffen werden konnte. Ab Januar 2026 starten dann die Arbeiten für die Baugrube des Notausgangs/Zielschachts.

Was zu den Sperrungen in der Straße Am Luisenhof oder Bramfelder Weg geführt hat, entzieht sich unserer Kenntnis, da sich dort keine Baustellen der U5 befinden. In dem Fall wenden Sie sich bitte an das zuständige Bezirksamt.

Der Mispelstieg wurde aufgrund der Bauarbeiten in der Heukoppel auf Anweisung der Feuerwehr nur für die Durchfahrt von Rettungsfahrzeugen ertüchtigt. Die Genehmigung, diesen auch für private Pkw zu öffnen, liegt nicht bei der HOCHBAHN U5 Projekt GmbH. Bitte wenden Sie zu diesem Thema an das zuständige Polizeikommissariat oder die Verkehrsdirektion. Dies betrifft auch Verkehrsmaßnahmen wie z.B. Halteverbotszonen o.ä., da diese der Verkehrsdirektion obliegen und nur in Abstimmung mit ihr bzw. mit deren Genehmigung erfolgen können. 

Hallo Jens, 

vielen Dank für Ihr Interesse am Bau der U5.  

Grundsätzlich sind die Planungen und der Bau von U-Bahn-Anlagen sehr komplexe Vorhaben. Ein Projekt dieser Größenordnungen bedarf eines komplexen Planungs- und Genehmigungsprozesses, der zudem strengen Richtlinien und Anforderungen Dritter (z.B. der Anwohnenden oder der Feuerwehr) beim anspruchsvollen und zeitintensiven Neubau sowie Inbetriebnahme von Gleis- und Haltestellenanlagen unterliegt. 

Besonders herausfordernd ist dabei das Bauen in den größtenteils dicht bewohnten, innerstädtischen Bereichen, deren Infrastruktur seit Jahrzehnten gewachsen ist. Da es der HOCHBAHN zudem ein großes Anliegen ist, die Beeinträchtigungen für die Anwohnenden während der Bauzeit so gering wie möglich zu halten und z.B. Durchgangsverkehre aufrechtzuerhalten, wird in der Regel kleinteiliger gebaut. Beispielhaft zeigt sich das etwa im halbseitigen Bauen entlang der Nordheimstraße, um den Verkehr entlang der Magistrale an der Baustelle vorbei fließen lassen zu können. Dies schlägt sich u.a. auch in der Bauzeit nieder. 

Moin und vielen Dank für Ihren Beitrag.

Uns ist bewusst, dass unsere Baustelle bauzeitliche Unannehmlichkeiten für viele Bramfelderinnen und Bramfelder mit sich bringt. Insbesondere die Bedeutung des Fußwegs entlang der Fuchswiese ist uns bekannt und selbstverständlich haben wir Alternativen geprüft. Ob diese realisierbar sind, liegt allerdings nicht allein in unserer Hand, da alternative Wegführungen über Grundstücke führen, über die wir nicht frei verfügen können.

Das Thema des Fußwegs an der Fuchswiese wurde von mehreren Seiten an uns herangetragen. Wir sind dazu im engen Austausch mit der Lokalpolitik und den Bürgerinnen und Bürgern. Da die immense Bedeutung des Fußwegs auch den Grundeigentümern bewusst ist, wird nun erneut geprüft.

Hallo Thomas, 

vielen Dank für Ihren Beitrag.

Eine U-Bahn direkt im Zentrum eines dicht bebauten Stadtteils zu errichten, ist eine große Herausforderung, bei der wir immer bestrebt sind, die Einschränkungen für alle Bürgerinnen und Bürger so gering wie möglich zu halten. Dabei gibt es aber auch Rahmenbedingungen, die beim Bau limitieren.

Die Ausmaße der Baugrube für den Notausgang und Zielschacht an der Heukoppel sind so groß, dass sich die Wegesituation im Bereich der Heukoppel wie folgt darstellt. Das Bauwerk lässt aufgrund seiner Lage zwar einen Weg auf der Straße Heukoppel für Fußgänger*innen zu, die Zuwegung entlang der Fuchswiese im Süden muss aufgrund der Lage der Baugrube aber leider geschlossen werden.

Bei der Zufahrt zur Baustelleneinrichtungsfläche (BE-Fläche), die Sie vermutlich meinen, geht es nicht um fehlenden guten Willen. Die Zufahrt zur BE-Fläche ist im Westen durch Naturschutzbelange begrenzt (Wurzelschutz der Bäume). Daher sind wir auf die Zufahrt in ihrer jetzigen Lage und Breite angewiesen. Grundsätzlich achten wir bei der Inanspruchnahme von Flächen, die vorweg gründlich geprüft und daraufhin genehmigt werden, immer darauf, nur Flächen in den Größen zu beantragen, die wir unbedingt benötigen und nicht darüber hinaus. 

Hallo Manfred, vielen Dank für Ihre Frage.

Durch den Bau der U5-Haltestelle Bramfeld stehen am Bramfelder Dorfplatz statt bisher vier nur noch zwei Fahrstreifen zur Verfügung. Dadurch ist insbesondere in den Spitzenzeiten leider mit Rückstau und Wartezeiten zu rechnen, der sich auch durch eine Anpassung der Ampelsteuerung nicht vollständig vermeiden lässt.

Die aktuelle Ampelschaltung wurde unter Berücksichtigung aller Verkehrsteilnehmer*innen, zu denen neben Autos und Lkws auch Radfahrende, Fußgänger*innen sowie Busse gehören, geprüft und in Abstimmung mit der Verkehrsbehörde festgelegt. Dabei wurden Leistungsfähigkeit, Verkehrssicherheit und Barrierefreiheit gleichermaßen berücksichtigt.

Zudem ist die Anlage bereits zeitabhängig gesteuert und passt sich je nach Tageszeit an unterschiedliche Verkehrsbelastungen an. Eine weitere Bevorzugung einzelner Verkehrsströme würde zwangsläufig zu Nachteilen für andere Verkehrsteilnehmende führen. 

Guten Tag und vielen Dank für Ihren Kommentar. 

Uns ist bewusst, dass unsere Baustelle bauzeitliche Unannehmlichkeiten für viele Bramfelderinnen und Bramfelder mit sich bringt. Insbesondere die Bedeutung des Fußwegs entlang der Fuchswiese ist uns bekannt und selbstverständlich haben wir Alternativen geprüft. Wie oben beschrieben, gibt es allerdings Rahmenbedingungen, die beim Bau limitieren. In dem Fall sind es die Ausmaße der Baugrube für den Notausgang und Zielschacht an der Heukoppel, die so groß sind, dass das Bauwerk aufgrund seiner Lage zwar einen Weg auf der Straße Heukoppel für Fußgänger*innen zulässt, die Zuwegung entlang der Fuchswiese im Süden aber geschlossen werden muss. 

Die Zufahrt zur Baustelleneinrichtungsfläche (BE-Fläche) ist im Westen durch Naturschutzbelange begrenzt (Wurzelschutz der Bäume). Daher sind wir auf die Zufahrt in ihrer jetzigen Lage und Breite angewiesen. Grundsätzlich achten wir bei der Inanspruchnahme von Flächen, die vorweg gründlich geprüft und daraufhin genehmigt werden, immer darauf, nur Flächen in den Größen zu beantragen, die wir unbedingt benötigen und nicht darüber hinaus. 

Hallo Herr Dziobek, vielen Dank für Ihre Hinweise. 

Der südliche Gehweg ist tatsächlich schmal. Leider steht uns an dieser Stelle nicht mehr Fläche zur Verfügung. In Abstimmung mit der Polizei haben wir uns auf eine gemeinsame Nutzung des Gehwegs für Radfahrende und Fußgänger geeinigt. Die Beschilderung „Radfahrer frei“ bedeutet dabei nicht, dass Radfahrende Vorfahrt haben, sondern dass sie den Gehweg nutzen dürfen – stets mit Vorrang für die Fußgängerinnen und Fußgänger. Wird es eng, kann es im Einzelfall notwendig sein abzusteigen. 

Bezüglich der zugeparkten Kreuzung Fahrenkrön möchten wir Sie bitten, sich direkt an die Polizei zu wenden. Leider gibt es von unserer Seite keine Möglichkeit, den Schrankenzaun anders zu positionieren, ohne die Kreuzung deutlich einzuschränken. 

Unser Bauausführer wird sich um die Ausbesserung der Nebenflächen am Jahnkeweg kümmern. Weitere Schadstellen sind uns derzeit nicht bekannt. Sollte es sich um einen regulären Gehweg außerhalb unserer Baustellen handeln, liegt die Zuständigkeit beim Bezirk. 

Da gebe ich dir vollkommen Recht, mir graut jedesmal davor, wenn ich dort durch muss.
Ich erlebe es aber auch immer, daß Leute nebeneinander oder mittig gehen, anstatt sich rechts zu halten

Etwas gegenseitige Rücksichtnahme wäre angebracht