Was passiert rund um Sengelmannstraße?

Pause für die U-Bahn, Hochzeit auf der Baustelle: Aktuell fahren keine U-Bahnen zwischen Fuhlsbüttel Nord und Lattenkamp, damit die U1-Haltestelle Ohlsdorf sowie benachbarte U-Bahn-Brücken saniert werden können. Parallel nutzt das U5-Team die Zeit ohne U-Bahn-Betrieb, um unter Hochdruck die Haltestelle Sengelmannstraße sowie alle anschließenden Bereiche fit für die U1 zu machen. Das bedeutet ganz viel Gleisbau und Schnittstellen-Arbeit, damit Fahrgäste in Zukunft am selben Bahnsteig zwischen U1 und U5 umsteigen können. 

Was wird gemacht? 

Der nördliche Bahnsteig der U Sengelmannstraße ist schon seit Anfang 2025 in Betrieb. Der Umbau des südlichen Bahnsteigs befindet sich aktuell im Endspurt. Das U5-Team nutzt die Sperrung, um den Bahnsteig fertigzustellen und das U1-Gleis stadtauswärts auf beiden Seiten der Haltestelle ans Bestandsnetz anzubinden. 

Was bedeutet das ganz konkret? 

Zurück auf Anfang: Das U1-Gleis stadtauswärts wird in seine ursprüngliche Lage auf die südliche Seite des südlichen Bahnsteigs verlegt. Zusätzlich werden die Schnittstellen westlich und östlich der Haltestelle angepasst, wo das U1-Gleis ans bestehende Netz anknüpft.  

Westlich der Haltestelle überquerte die U1 bisher den U5-Tunnel über eine Hilfsbrücke. Am Anfang der Sperrpause wurde diese Brücke ausgebaut und die Pfähle, auf denen die Hilfsbrücke lagerte, abgebaut und das offene Deckenstück des U5-Tunnels (Foto) fertiggestellt. Dann kann anschließend das Gleis auf das fertige Tunnelstück und damit in seine finale Lage hergestellt werden.  Gleiches muss nun für die provisorische, rund 40 Meter lange Brücke erfolgen, auf der die Güterumgehungsbahn der Deutschen Bahn liegt. Die Güterumgehungsbahn muss hierfür gesperrt werden. Sobald auch diese Brücke erfolgreich ausgehoben ist, kann im Anschluss an dieser Stelle die Decke des U5-Tunnels geschlossen werden, um die finalen Gleistrassen darüber zu verlegen.

Damit ist zwar der tolle Ausblick auf den offenen Tunnelbau verschwunden, den die Fahrgäste an dieser Stelle bisher hatten (Foto). Dafür entsteht östlich der Haltestelle aber ein neuer Aussichtspunkt. 

Denn dort fährt die U1 in Zukunft über eine Art Brücke, um die zukünftigen U5-Nebengleise zu überqueren. Der Streckentunnel der U5 verschwindet in die Tiefe Richtung Bramfeld (Foto, rechts im Bild). Derartige Kreuzungsbauwerke kennen Fahrgäste schon von anderen Stellen im Netz. Wie das genau funktioniert, haben wir hier detaillierter erläutert.  

Östlich des Kreuzungsbauwerks fädelt das U1-Gleis dann ins bestehende Netz ein. Heißt auch: Das bisherige U1-Gleis stadtauswärts (Foto, das Gleis rechts neben dem befahrenen Gleis) wird abgebaut und macht Platz für die U5. Die kommt aus Bramfeld und taucht aus dem Kreuzungsbauwerk auf, um in Zukunft an der einzigen oberirdischen U5-Haltestelle zu halten.

Auch westlich der Haltestelle (Foto) wird das U1-Gleis stadtauswärts, das an den bisher genutzten Bahnsteig führte, während der Sperrpause zurückgebaut. Die Züge der U1 fahren dann in Zukunft geradeaus an den neuen, südlichen Bahnsteig. 

Warum jetzt? 

Viele Arbeiten konnten und können parallel zum laufenden Betrieb gemacht werden. Auf diese Weise wird der alte Bahnsteig seit 2025 umgebaut, während die U1 hinterm Bauzaun wie gewohnt fährt. Auch der Gleisbau für die U1 im Kreuzungsbauwerk läuft schon auf Hochtouren. Das Gleis ans bestehende Streckennetz anzuschließen, geht allerdings nur, wenn keine U-Bahnen fahren. Daher nutzt die U5 die aktuelle U1-Sperrung, um diese Arbeiten umzusetzen. 

Bereits im Vorfeld der Sperrung hat das U5-Team vor Ort ordentlich rangeklotzt. Das U1-Gleis im Bereich des Bahnsteigs liegt bereits. Auch der Gleisbau für die Rampe zum Kreuzungsbauwerk (Foto) wurde bereits Schwelle für Schwelle erledigt. 

Parallel dazu laufen die Arbeiten am Kreuzungsbauwerk weiter. In einem Tunnel im Kreuzungsbauwerk verschwindet die U5 Richtung Bramfeld (Foto). Rechts im Bild zu erkennen: Über diesen Weg können die Fahrgäste im Notfall die U-Bahn auf derselben Ebene verlassen. 

Was bringt das? 

Einen neuen Bahnsteig, einen tollen Ausblick und in Zukunft richtig viel Komfort. Am Ende der U1-Sperrung am 15. Oktober 2026 werden die Züge der U1 stadtauswärts am neuen Bahnsteig halten. Östlich der Haltestelle bekommen Fahrgäste dann einen direkten Blick auf die U5-Bauarbeiten. Auf diese neuen Eindrücke können sich Fahrgäste jetzt schon freuen.  

Und einen Ausblick in die Zukunft gibt’s auch: Dann halten die Züge der U5 stadtein- und -auswärts jeweils am selben Bahnsteig wie die U1. Wie an der Kellinghusenstraße können Fahrgäste derselben Fahrtrichtung bequem zwischen den Linien umsteigen. 

Und wann hält die U5 an der Sengelmannstraße? 

Am Ende der aktuellen U1-Sperrung sind die Arbeiten für den Betrieb der U1 an der Sengelmannstraße abgeschlossen und der zweite Bahnsteig ist eröffnet. Danach liegt der Fokus voll auf der U5. Ende 2027 soll der Testbetrieb des neuen automatischen Systems zwischen den Haltestellen Sengelmannstraße und City Nord (Stadtpark) stattfinden. Ab 2029 steigen dann auch Fahrgäste in die neuen DT6-Züge Richtung City Nord ein.  

Weitere Informationen 

• So sieht es aktuell beim Umbau der Haltestelle Sengelmannstraße aus 
• Wie funktioniert das mit dem Kreuzungsbauwerk östlich der Sengelmannstraße?