Erste Gleise für U5 verlegt

Zwölf Jahre lang war Andre Blondzik-Silkenath bei der HOCHBAHN für den Gleisbau verantwortlich, unter anderem für die Sanierung der U3 in der Hamburger Innenstadt. Heute betreut er das Thema für die HOCHBAHN U5 Projekt GmbH, konkret für den ersten Abschnitt der neuen U5 zwischen Bramfeld und der City Nord. Im Interview erläutert der 52‑Jährige, welche Arbeiten derzeit zum ersten Mal auf der U5-Strecke stattfinden. 

Ein wichtiger Meilenstein für die U5: Was passiert gerade in der Haltestelle City Nord (Stadtpark)? 

Bis Ende Mai werden im Bereich der Haltestelle die ersten U5-Gleise verlegt. Rechts und links des Bahnsteigs sowie neben den Technikräumen liegen dann jeweils 240 Meter an Gleisen, insgesamt also 960 Meter Schiene. 

Welche Arbeitsschritte sind nötig, bis die ersten U5‑Gleise liegen? 

Zuerst wird das Material über die Öffnung in der Haltestellendecke eingehoben. Auf dem Betonboden des Gleisbetts werden dann als erstes die Unterschottermatten ausgelegt, die im U-Bahn-Betrieb Schwingungen abfedern und Schall dämpfen. Anschließend werden insgesamt 1.400 Tonnen Schotter auf den Matten verteilt und verdichtet. Am Ende werden die Schwellen in einem Abstand von 0,7 Metern auf dem Schotter platziert. Darauf legt die Gleisbau-Kolonne die 15 Meter langen Schienenstücke und befestigt sie. Zunächst werden die Schienenstücke per Laschen miteinander verbunden. Fest verschweißt werden sie später in einem Arbeitsschritt, sobald alle Gleise bis zur Haltestelle Sengelmannstraße verlegt sind.

Warum werden die Gleise für die Haltestelle jetzt schon verlegt? 

Dafür gibt es mehrere Gründe, unter anderem die Sauberkeit. Wenn man mit Schotter arbeitet, entsteht durch das Schütten und Verteilen immer auch Staub. Wenn wir das jetzt schon erledigen, kann der weitere Innenausbau der Haltestelle wie z.B. das Verkleiden der Wände oder die Installation der Technik für den automatischen Betrieb unter saubereren Bedingungen stattfinden. Außerdem lassen sich die verlegten Gleise bereits für Arbeitsgerüste nutzen. Die rollen auf Gleisen besser als auf dem Betonboden und erleichtern damit unter anderem die Arbeiten an der Haltestellendecke. 

Werden vor Ort Holz- oder Betonschwellen verlegt? 

Im Tunnel werden salzimprägnierte Holzschwellen verlegt. Da es unter der Erde keine Witterungseinflüsse gibt, brauchen wir dort keine Betonschwellen. Zudem halten die Holzschwellen lange und sind aufgrund des geringen Gewichts auch leichter einzubauen und im Notfall auch auszutauschen. 

Was begeistert dich am Gleisbau? 

Das Schönste ist der Moment, in dem du neben dem Gleis stehst und beim Vorbeifahren der U-Bahn nichts hörst. Kein Klacken, kein Quietschen, gar nichts. Dann weißt du, dass die Schiene perfekt verlegt ist. Nach Jahren im Dienst der Instandhaltung des HOCHBAHN-Netzes freue ich mich, jetzt an einem Projekt wie der U5 mitzuarbeiten, das die Mobilität der Stadt in Zukunft maßgeblich prägen wird. Und als gebürtiger Bramfelder freut es mich besonders, dass mit der U5 Stadtteile ans U-Bahn-Netz angebunden werden, die bisher ausschließlich per Bus erreichbar sind. 

Weitere Informationen 

• Baufortschritt im Rohbau der U5-Haltestelle City Nord (Stadtpark)