Blick in die U5-Haltestelle City Nord

Kleines, aber wichtiges Detail in der großen Baugrube: Direkt unter der Jokohamabrücke, einer der Fußgängerbrücken in der City Nord, ragen Bewehrungsstäbe aus Stahl in die Höhe und formen eine rechteckige Begrenzung. Dort wird später der Schacht betoniert, an dem einer der Aufzüge vom Mittelbahnsteig der U5-Haltestelle City Nord (Stadtpark) nach oben führt. 

Fahrgäste gelangen so besonders bequem und barrierefrei vom Bahnsteig in rund 14 Metern Tiefe zu gleich zwei Stopps: auf die Straßenebene sowie auf die Ebene der Fußgängerbrücke. Der Weg zu den umliegenden Bürogebäuden wird damit deutlich verkürzt. 

Unten in der Haltestelle, ziemlich genau in der Mitte des 120 Meter langen Mittelbahnsteigs, ist der Schacht bereits betoniert (Foto). Später werden an diesem einer der beiden gläsernen Aufzugskästen montiert. 

Ein Blick in die Zukunft zeigt (Visualisierung), wie die Aufzüge in die Umgebung am Überseering eingebunden sein werden. 

Wer nicht den Aufzug nutzen will, gelangt über einen der insgesamt vier Zugänge an die Oberfläche. Am weitesten fortgeschritten sind aktuell die Arbeiten am südwestlichen Zugang vor dem ehemalige DEA-Gebäude. Dort ist im oberen Bereich schon jetzt gut zu erkennen, wo später die Fahrtreppe und die feste Treppe hinkommen (Foto).  

Von oben gut zu erkennen: Wie die Zugangsanlagen mit Treppen und Fahrtreppen seitlich an den Haltestellenkörper angedockt sind. Auf dem Foto sind die Zugänge am nördlichen Ende der Haltestelle zu sehen.

Vor gut einem Jahr sind die Arbeiten am Rohbau der U5-Haltestelle gestartet, seitdem arbeitet das U5-Team unter dem Überseering (West) mit Hochdruck am „Skelett“, wie U5-Projektleiter Christopher Lunding den Betonrohbau nennt. 2027 soll dort dann mit den Arbeiten für den automatischen Betrieb begonnen werden. Bis dahin muss die Haltestelle fertig sein.  

Über welchen Meilenstein sich der Projektleiter in der City Nord am meisten freut? „Wenn die Decke endlich vollständig geschlossen ist“, sagt Lunding. Dann könne der Innenausbau der U5-Haltestelle unter dem Überseering geschützt vor Regen- oder Schmelzwasser erfolgen. 

Und Decken gibt es in der ersten unterirdischen U5-Haltestelle gleich mehrere. An beiden Haltestellenenden wurde jeweils eine Zwischendecke eingezogen, auf der sich die Schalterhalle befindet.   

Doch Christopher Lunding meint die oberste Decke, welche die 250 Meter lange Haltestelle nach oben abschließt. Im Bereich der Technikräume, ganz südlich nahe des Jahnrings, ist diese Decke schon seit November 2025 geschlossen. Dort wurde bereits der Bereich bis zur Straßenebene mit Sand verfüllt. 

Über den Schalterhallen sowie dem 120 Meter langen Bahnsteig wurden bereits rund 80 Meter Decke betoniert, für die restlichen 120 Meter finden aktuell die Bewehrungs- und Schalungsarbeiten statt. Nur für den Gleisbau werde noch eine Öffnung in der Decke gelassen, alle anderen werden Block für Block betoniert. Bis Ende Mai soll die Decke über der Haltestelle weitestgehend geschlossen sein. 

Während die Arbeiten am Betonrohbau der Haltestelle noch laufen, arbeitet das U5-Team parallel im Bereich der Technikräume schon fleißig am Innenausbau (Foto). „Wir bauen das Skelett, das jetzt mit Leben gefüllt wird“, beschreibt Lunding. Dabei werden u.a. Böden beschichtet, Wände gemalert sowie Wasserleitungen und Kabel verlegt.

Apropos Gleisbau: Im Bereich des Bahnsteigs soll der schon im Frühjahr 2026 starten. Dann wird ein Bagger viele Meter Gleise und Tonnen Schotter rund 14 Meter in die Tiefe heben. Vorher wird noch die Bahnsteigkante betoniert. Im Anschluss an den Gleisbau findet dann der weitere Ausbau für den automatischen Betrieb statt.  

Der kann nur stattfinden, wenn neben der Haltestelle auch die Tunnelstrecke bis zur Haltestelle Sengelmannstraße fertiggestellt ist. Auf dieser schließen, nördlich der U5-Haltestelle City Nord (Stadtpark), eine Kehr- und Abstellanlage sowie ein Notausgang im Bereich der Sydneystraße an.  

Auch dort laufen die Rohbauarbeiten auf Hochtouren: Während an der einen Stelle das Betonieren der Sohle mit Bewehrungsarbeiten vorbereitet wird, gibt es auch in diesem Abschnitt bereits Stellen, an denen der Tunnel schon geschlossen ist. Wie immer entlang der U5 in der City Nord sowie auf dem gesamten Abschnitt bis nach Bramfeld laufen die Arbeiten parallel und in verschiedenen Stadien. Alles, damit die U5 im Jahr 2033 fahren kann. 

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