U5: Kluge Kreuzung für viel Komfort
Von den U-Bahn-Haltestellen Berliner Tor und Kellinghusenstraße kennen (und lieben) die Hamburgerinnen und Hamburger das: Einfach bequem am selben Bahnsteig umsteigen. An der Sengelmannstraße wird das in Zukunft auch möglich sein: Maximal kurze Wege beim Umsteigen zwischen den Linien U1 und der U5 in derselben Richtung – und damit noch schnellere Verbindungen für die ganze Stadt.
Damit das möglich ist, müssen an der Sengelmannstraße beide Linien auf derselben Ebene halten. Für die U1, die im Norden der Stadt ohnehin oberirdisch fährt, ist das gar kein Problem. Die U5 wird allerdings komplett unterirdisch durch Hamburg rauschen – mit Ausnahme der Sengelmannstraße.
Über Kreuz ans Ziel
Damit die Züge der U5 östlich der Sengelmannstraße wieder in die Tiefe abtauchen können und dabei nicht mit der U1 stadtauswärts ins Gehege kommen, baut das U5-Team eine passende Kreuzung für U5 und U1. Diese ist Bestandteil der 325 Meter langen Tunneltrogstrecke zwischen der U-Bahn-Haltestelle und Unterquerung der S-Bahn.
Das Modell (Foto) zeigt, wie das fertige Bauwerk aussehen wird. Unten rechts in der Ecke liegt der HOCHBAHN-Busbetriebshof Alsterdorf. An ihm vorbei werden die U5-Tunnel in Richtung S-Bahn-Unterquerung geführt. Oben rechts im Bild führt die U1 stadtauswärts.
Das Kreuzungsbauwerk ist ein komplexes Bauwerk, in dem beide Gleise der U5 in einem Tunnel in etwa acht Metern Tiefe (Foto, rechts im Bild) unter dem Gleis der U1 stadtauswärts geführt werden.
Das U1-Gleis liegt in etwa 5,5 Metern Höhe und etwa 13,5 Meter über dem U5-Tunnel oben im Kreuzungsbauwerk und ist aktuell an der aufgeständerten Konstruktion zu erkennen (Foto, Blick Richtung Nordosten).
Aktuell wird das Bauwerk im Rohbau erstellt und voraussichtlich im Herbst in Betrieb gehen. Der Rohbau der gesamten Tunneltrog-Strecke soll bis 2027 fertiggestellt werden.
Übrigens: Während der Bauphase verläuft der U1-Betrieb nördlich an der Baustelle vorbei. Das Gleis der U1 stadteinwärts befindet sich bereits heute in seiner finalen Lage. Stadtauswärts fahren die Züge bis zur Fertigstellung des südlichen Bahnsteigs der Haltestelle Sengelmannstraße voraussichtlich im Herbst 2026 aktuell über den nördlichen Bahnsteig und werden später in ihre ursprüngliche Lage am südlichen Bahnsteig verschwenkt.
Blick Richtung Westen: Im Vordergrund wird an der Strecke des zukünftigen U1-Gleises stadtauswärts gearbeitet, die von Westen kommend auf das Kreuzungsbauwerk trifft.
Der Bau des Kreuzungsbauwerks sowie alle U5-Arbeiten im Bereich der U-Bahn-Haltestelle Sengelmannstraße finden weitestgehend während des laufenden U1-Betriebs statt. Im Rahmen einer U1-Sperrung im Sommer bzw. Herbst 2026, die aufgrund der Sanierung der U-Bahn-Haltestelle Ohlsdorf sowie benachbarter U-Bahn-Brücken notwendig wird, werden auch Arbeiten für die U5 durchgeführt. Konkret wird die U1 vom 13. Juli bis 14. Oktober 2026 zwischen den Haltestellen Fuhlsbüttel Nord und Lattenkamp voll gesperrt werden. Die S-Bahn ist von der Sperrung nicht betroffen. Es wird ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.
Und bei der U5?
2027 soll der Probebetrieb der U5 zwischen den Haltestellen Sengelmannstraße und City Nord (Stadtpark) starten, 2029 dann die Fahrten mit Fahrgästen.
Weitere Informationen
Kommentare
Fahrzeuge für Testbetrieb
Eine Frage, die mich seit Längerem beschäftigt: Mit welchen Fahrzeugen soll ab 2027 der Testbetrieb der U5 durchgeführt werden, wenn die ersten Fahrzeuge der Baureihe DT6 nach Ankündigung der Hochbahn vom Juli 2024 erst Anfang 2028 geliefert werden sollen? Vielen Dank für die Beantwortung!
U5-Probebetrieb
Hallo Philipp,
mit der U5 startet die HOCHBAHN mit einem völlig neuen Betriebssystem, da die U5 automatisch ohne Fahrer verkehrt. Der automatische Betrieb erfordert u.a. Bahnsteigtüren sowie eine neue völlig neue Technik. Ab 2027, wenn der Testbetrieb auf dem Abschnitt Sengelmannstraße bis City Nord startet, werden zunächst Strecke und Bahnsteige ausgestattet, damit anschließend der Testbetrieb mit den Zügen möglich ist.
Danke für die schnelle…
Danke für die schnelle Bearbeitung, die aber leider immer noch nicht ganz klar macht, was ab 2027 passieren soll.
Ich verstehe Ihre Antwort so, dass zunächst ein Testbetrieb ohne Züge durchgeführt werden soll. Was soll hierbei erprobt werden?
Wie ist der Hinweis, dass "zunächst Strecke und Bahnsteige ausgestattet" werden sollen, zu verstehen? Womit sollen sie ausgestattet werden und ist die Ausstattung der Anlagen nicht eher Teil der Bauarbeiten als des Testbetriebs? Ich habe mir bislang unter dem Begriff "Testbetrieb" vorgestellt, dass Züge über die Strecke geschickt werden und alle Betriebsabläufe an Stationen, Strecke und Fahrzeugen erprobt werden.
Wieso braucht es eine Brücke?
An der Stelle, wo sich die Gleise kreuzen, verlaufen die Gleise der U5 im Tunnel. Wieso muss die U1 so hoch mit einer Überwerfung darüber geführt werden?
Deshalb Brücke
...weil dazwischen (auf der Null-Ebene) noch die Ausfädelung zu den Abstellgleisen und zur Betriebswerkstatt kommt.
Baustelle Bramfeld
Zum 2. Mal wurde die Straße Heukoppel in Richtung Marktplatz gesperrt. Leider wird zu dieser Baustelle gar nichts mehr gesagt. Was passiert dort und Ist absehbar, wielange diese Sperre bleiben wird? Zur Zeit müssen kilometerlange Umwege gefahren werden, um zum Marktplatz bzw. Einkaufszentrum zu kommen. Vielen Dank für entsprechende Infos und freundlichen Gruß, W. Timpe
Bau des Notausgangs und Zielschachts der Tunnelbohrmaschine
Guten Tag,
nachdem die Leitungsarbeiten in der Heukoppel im Spätsommer 2025 abgeschlossen wurden, sind Anfang Januar 2026 dort die Arbeiten zur Erstellung der Baugrube für den Notausgang bzw. Zielschacht der Tunnelbohrmaschine gestartet. Lesen Sie hier auf der Website gerne mehr zu dem Thema.
Nutzen Sie generell auch gerne unseren Baustellenkompass: In diesem digitalen Tool informieren wir immer übersichtlich und aktuell über Verkehrsbeeinträchtigungen, die im Rahmen der U5-Arbeiten notwendig werden. Im Fall der Sperrung der Heukoppel haben wir die Anwohnenden im Dezember 2025 zusätzlich mit einer Anwohnerinfo vorab informiert.
Wenn Sie sich vor allem für U5-News in Bramfeld interessieren, schauen Sie gerne regelmäßig hier vorbei oder abonnieren Sie den U5-Newsletter.
Busbetriebshof Erweiterung?
Wird der Busbetriebshof „über" den U5 Tunnel erweitert sobald die Bauarbeiten abgeschlossen sind und somit dessen größe erweitert?
Kein Platz!
Nein, der Busbetriebshof wird dort nicht erweitert, da über dem U5-Streckentunnel die zentrale Abstellanlage (8 Gleise und eine Waschhalle) geplant ist.
und wie sollen die Züge aus…
und wie sollen die Züge aus dem UNTERIRDISCHEN Tunnel da oben in die Abstellanlage kommen?
Diese werden über die ebene…
Diese werden über die ebene null, die unter der U1 Brücke, wie im man aus dem Modell sieht, dann aus der Haltestelle Sengelmannstraße zurückfahren, dort wird dann auch eine abzweigung zur Werkstatt geben.
Bau-Einrichtungs-Fläche
Ich wüsste gerne wann die Nutzung der Baueinrichtungsfläche an der Ecke Frühlingsgarten/Maiglöckchenstieg/Floot ein Ende haben wird und der zugesagte Rückbau beendet wird.
Danke.
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