Hamburg will U5 in Westen verlängern

Die S-Bahn mag vielleicht weniger Zwischenhalte und eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit haben. Wenn man allerdings in die Station kommt und dann bei der S-Bahn 9 statt bei der U5 2 Minuten warten muss, dann bringt einem die Geschwindigkeit auch nichts. Frequenz ist im innerstädtischen Bereich definitiv wichtiger als Schnelligkeit!

Das kann man machen, aber um auf die U2 umzusteigen, muss man bis Schlump fahren. Das liegt, für jemanden der aus den Randgebieten Hamburgs kommt, bereits in der Innenstadt

Guten Tag und vielen Dank für Ihren Kommentar. 

Querverbindungen nördlich der Alster, wie zum Beispiel von Alsterdorf zum Siemersplatz, sind zwar eine sinnvolle Sache, können die vorhandenen Fahrtwünsche unserer Fahrgäste aber nicht im gleichen Maße bündeln wie die dringend benötigten neuen Strecken in die Innenstadt. Eine U-Bahn wäre für diese Verbindung nur bedingt geeignet und würde in jedem Fall in geringerem Maße genutzt als die Strecke der U5 mit der Anbindung der Innenstadt, da hier die größten Fahrgastpotentiale bestehen und die Wirtschaftlichkeit nachgewiesen wurde.

Zudem gibt es bei der von Ihnen vorgeschlagenen Idee einige Hindernisse, die sich nur schwer lösen ließen. Insbesondere die bereits heute hohe Auslastung der U1 bietet keine Kapazitäten für eine zusätzliche Linie auf den bestehenden Gleisen. Die U1 ist die längste U-Bahn-Linie im Netz und fährt im Innenstadtbereich bereits mit Verstärkerzügen. Würden Züge einer potenziellen Linie U6 die Gleise der U1 mit nutzen, würde die Kapazität der gesamten U1 ab der Einfädelung um die Hälfte sinken. Dies würde auch die Störanfälligkeit erhöhen und die Anschlusssicherheit gefährden.

Hinzu kämen bauliche Fragestellungen zu den Ein- und Ausfädelungen. So ist etwa der Bereich rund um den Behrmannplatz dicht bebaut, sodass ein Bauwerk zur Einbindung einer querenden Linie sehr wahrscheinlich nur machbar wäre, wenn man dafür in Kauf nimmt, Häuser abzureißen. 

Vielen Dank für die Antwort. Schade, das die Umfragen einer nördlichen Querverbindung nicht positiv gegenüber stehen.

Hallo liebes Moderations-Team,

die Antwort bezieht sich leider nur auf bestehende Anbindungen. Dass Farmsen und Rahlstedt bereits einen Schnellbahnanschluss besitzen (bzw. im Falle Rahlstedts mit der S4 noch einen erhalten) steht außer Frage. Allerdings geht es in diesem Fall meine ich mehr um resultierende Umsteigemöglichkeiten und die damit verbundene Senkung der Reisezeit aus Richtung Ost/Nordost. Durch eine Verlängerung der U5 bis Farmsen wäre mit dem gewonnenen Umstieg beispielsweise eine deutlich direktere Durchbindung von Ahrensburg in die City Nord erreicht.

Eine weitere Verlängerung bis Rahlstedt würde den dortigen Einwohnern ebenfalls eine direktere Route in den Hamburger Norden bieten, ohne durch die Innenstadt fahren zu müssen. Selbiges gilt für die zukünftig hinzukommenden Fahrgäste aus Richtung Bad Oldeslohe.

Es fehlt in Hamburg meiner Meinung nach deutlich an solchen Tangentialverbindungen. Mit diesen wäre man weniger gezwungen, zwischen zwei Randgebieten durch die Innenstadt zu fahren.

Dass Farmsen und Berne über einen U-Bahn-Anschluss verfügen ist richtig aber Bramfeld (Ost)/Sieglung Karlshöhe sowie die Berner Gartenstadt sind hingegen nicht sehr gut erschlossen. Hinsichtlich einer möglichen langfristigen Verlängerung der U5 über Bramfeld hinaus, fällt mir daher nicht Farmsen, sondern Berne als möglicher neuer U-Bahn-Knotenpunkt ein (U1/U5). Berne eignet sich als Knotenpunkt besser als Farmsen, da der Umstieg von U5 zur U1 aufgrund der Lage des Bahnhofs leichter herzustellen ist und da der Bahnhof verkehrstechnisch besser zu erreichen ist (auch deutlich mehr Platz drumrum und weniger dicht besiedelt). Von Bramfeld nach Berne fährt heute die MetroBus-Linie 17, eine stark nachgefragter Ast, sowohl für die zahlreichen Anwohner sowie für die Querverbindung Berne-Bramfeld. Die U5 könnte von Berne aus die Netzwirkung des gesamten U-Bahnnetzes vom Hamburger Osten aus verbessern, da es nicht nur eine Schnellbahnverbindung Richtung Süden (Wandsbek), sondern auch Richtung Westen (Bramfeld/City Nord) gibt. Die vielen MetroBus-Linien die heute eine Tangenzialverbindung vom Hamburger Osten Richtung Resten bilden (17, 24,26, 27) zeigen, dass eine hohe Nachfrage besteht.